“早起”的北汽蓝谷，构建强大技术底座

极狐汽车的背后，是北汽蓝谷十三年的三电技术积累。作为行业唯一向汽车发达国家进行专利使用授权的技术输出者，极狐汽车与全球70家领先供应商建立了合作关系，也给极狐汽车的“阿尔法系列”以及KAOLA的场景造车，奠定了基础。

智能电动时代，机会总是留给有准备的公司。如果只顾眼下，刻意对标对手的配置和参数再进行同质化内卷，那并不利于公司成本控制，也不利于行业长期良性竞争，最终导致越卖越亏的惨象。作为北汽蓝谷旗下高端品牌，极狐汽车则拥有长远视野，早在数年前就提前开始布局。

作为最早一批涉足新能源领域的企业，北汽蓝谷很早就意识到纯电技术平台的重要性，于2016年启动了BE21平台开发。BE21平台北汽蓝谷是与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台，作为一个世界级开源整车平台，BE21不仅支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展，还支持L3级别以上智能驾驶，并具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个特点。

当前，BE21平台知识产权已出口海外，这在中国汽车行业尚属首次，开创了中国汽车技术平台反向输出欧美发达国家的先河。同时，这也代表着北汽蓝谷已经拥有国际一流纯电动汽车整车平台的技术能力。

有技术开发能力，也要具备技术验证能力进行配套，北汽蓝谷在此方面同样进行了大量投入。其投入20多亿人民币建立了世界级验证中心，拥有88个试验室，是目前全球规模和技术领先的电动汽车专用的整车及核心零部件综合性研发试验验证中心，具备NVH、EMC及环境舱等整车试验能力。

强大试验验证能力不仅可以让新技术更快完成落地，提升效率，更重要的是搭建了技术底座和体系基础。

有了平台和技术底座的支撑后，具体的技术研发项目推进变得水到渠成。

比如电动车最核心的“三电”技术。极狐阿尔法S的电池包最高能量密度达到了194wh/kg，行业领先；电机，动力总成效率高达87.5%，为量产车领先水平；电控，在全球范围内率先开发出纯电动全地形模式和单踏板模式。

不仅如此，动力电池系统方面，自研自产的第四代高性能动力电池产品进入设计验证阶段，可实现“不见火”（热失控60min不见火）、“全气候”（-7℃低温保持率大于等于92%）、“无感衰减”（10万公里衰减5%）、“极速充电”（10min充电200km以上）等先进性能指标，并具备高压快充全系自主开发能力。

电驱动力总成方面，自主开发的175KW级产品开始量产交付，自主研发的碳化硅电机控制器产品完成了模具件首轮测试，兼容中、高电压平台，峰值功率可达200kW，最高效率94%。功能安全方面，基于BMS、MCU控制器的功能安全开发目标已达到ASIL D最高安全等级。

在提升用车体验的充电技术领域，北汽蓝谷率先量产高压快充车型并开始全国布局超充网络。在2020年1月，其就联合国家电网，验证了3C-360kW高压液冷快充技术。目前，已在北京地区上线超过10座360kW以上超充站，已为超过5000+人次用户提供了便捷、快速的超充服务。

为了能够充分利用资金，并更高效地开发新车，北汽蓝谷正在开发“滑板底盘”技术，这是一种适用于各车型下车身的底盘平台技术，通过上下车体解耦，具有高度灵活的拓展性及兼容性，可适配A、B、C级宽/窄车、高/低车、SUV、MPV、OneBox等车型。

该技术将底盘、三电、热管理等复杂系统集成到底盘平台，一次性开发投入，后续车型开发迭代快，研发时间缩短50%，研发费用降低70%，上下车体可并行生产，提升30%生产效率。此外，大量模块可通用，使得整车零部件开发减少60%，整车验证工作量减少50%。

这套技术的出现意味着北汽蓝谷已经将目光着眼于未来5年、10年甚至数十年的产品规划，展现出了北汽蓝谷在智能电动赛道长期深耕的决心。