上汽集团前四月销量降17% 单季营收净利下滑近10年最差

　　上汽集团前四月销量降17%少卖40万辆 单季营收净利下滑超15%近10年最差 　

　　拿着销量月报，陈虹或许如坐针毡，王晓秋不知是喜是悲，而上汽集团陷入了近10年来业绩最差的时刻。

　　昨日晚间，上汽集团发布产销数据显示，2019年4月，上汽集团销量为45.68万辆，同比减少19.73%；前4月累计销量为198.9万辆，同比减少16.8%。这也就意味着，相比2018年的239.15万辆，上汽集团前4月销量整整少了40万辆。

　　长江商报记者统计发现，上汽大众、上海通用和上汽通用五菱的销量已整体连续7个月集体下滑，其中上汽通用五菱下滑幅度最大。数据显示，上汽通用五菱销量已连续下降8个月，2019年前4个月少卖了19.31万辆。

　　不仅如此，上汽集团披露的2019年一季报显示，公司营收下滑16.2%，净利润下滑15%。这也是上汽集团2009年一季度以来的10年中营收和净利跌幅最大的一个季度。

　　目前，担任上汽乘用车总经理的王晓秋，被视为董事长陈虹的“最佳接班人”。可掌舵上汽乘用车5年的王晓秋，正迎来了“二次危机”，其投资近104亿元的两家工厂，或陷入“无车可造”的局面。

　　上汽集团销量降幅与全国同步

　　上汽集团位列全球汽车行业第七，在中国车企中排名第一。

　　2018年还守住“增长线”的上汽集团，2019年已“随波逐流”，而且销量下滑的速度超出了业界预计。

　　在2018年年报中，上汽集团还自信地表示，面对车市寒冬，集团整车销售实现逆势走强，经营业绩继续稳中有进。

　　数据显示，上汽集团2018年实现整车销售705.2万辆，同比增长1.8%，高出总体市场增速5.6个百分点。其中，乘用车销售616.2万辆，同比下降0.4%，商用车销售88.9万辆，同比增长19.8%(不含微车的一般商用车同比增长22.8%)。

　　2018年，上汽集团的国内市场占有率达到24.1%，同比大幅提升1个百分点，全国差不多每卖出4辆车，就有一辆属于上汽。

　　如今，上汽集团的“优越感”已荡然无存。

　　昨日晚间，上汽集团发布的最新销量数据显示，2019年4月，上汽集团销量为45.68万辆，同比减少19.73%。而上汽集团前4月累计销量为198.9万辆，同比减少16.8%。这也就意味着，同比2018年的239.15万辆，上汽集团前4月销量整整少了40万辆。

　　5月8日，乘联会公布的最新汽车销量数据显示，4月份，国内乘用车厂家日均零售销量为44275辆，预计同比大跌18%，销量继续下探。而乘用车厂家日均批发销量为43763辆，同比大跌22%。由此看来，上汽集团的销量已与全国同步。

　　销量“三驾马车”处于下滑阶段

　　销量不济，直接影响到了上汽集团的业绩。

　　上汽集团披露的2019年一季报显示，公司今年一季度实现营业总收入约为2001.9亿元，同比下滑16.2%；归属于上市公司股东的净利润约为82.5亿元，同比下滑15%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为76亿元，同比下滑13.9%。

　　长江商报记者统计发现，这也是上汽集团2009年一季度以来的10年中，营收和净利跌幅最大的一个季度。

　　上汽大众、上海通用和上汽通用五菱是上汽集团销量的“三驾马车”，目前处于集体下滑阶段。

　　其中，上汽大众2019年4月销售14.32万辆，同比下滑10.5%；前4月累计销售61.11万辆，同比下滑9.21%。上汽通用4月销售12.55万辆，同比下滑26.68%；前4月累计销售55.24万辆，同比下跌16.61%。上汽通用五菱4月销售10.57万辆，同比下滑30.78%；前4月累计销售53.47万辆，同比下跌26.53%。

　　长江商报记者统计发现，上汽集团 “三驾马车”的销量已连续7个月集体下滑。2018年年报中，上汽集团表示，将力争2019年实现整车销售 710万辆。按照这一目标，上汽集团销量仅需增长4.8万辆，增幅为0.68%，不及2018年的实际增速。依据目前降幅，上汽集团年销量达600万辆已成为最现实的目标。

　　尽管营收、净利润双双出现下滑，销量下滑幅度也感受市场节奏，但多家券商仍予以上汽集团增持的评级。中泰证券发布的研报指出，上汽集团作为整车龙头企业，合资品牌拥有稳固的地位，自主品牌也有着丰硕的研发及新四化成果，配合强大的零部件供应体系，行业复苏公司有望最先受益，给予“增持”评级。

　　上汽通用五菱少卖19万辆

　　“三驾马车”中，上汽通用五菱的下滑速度尤为明显。

　　长江商报记者统计发现，前4月，上汽集团10家车企中，申沃客车的销量降幅达97.65%。不过，申沃客车前4月销量仅2辆，不值一提。除开申沃客车，上汽通用五菱26.53%的降幅位列第一，4个月少卖了19.31万辆。

　　作为上汽通用五菱的“舵手”，沈阳自2002年担任总经理以来，将该车企带入了最繁盛的时期，2005年销量突破30万辆，2009年突破100万辆。

　　2014年，宝骏品牌推出宝骏730，上汽通用五菱就开始冲击低端乘用车市场。随着产品的不断投放，新车型迅速占领MPV、SUV的低端车市场。2015年销量突破200万辆，上汽通用五菱成为车企中的巨无霸。

　　1961年出生的沈阳，如今已58岁，到了即将退休的年龄，而此时的上汽通用五菱很有可能成为他职业生涯的遗憾。

　　2017年，上汽通用五菱的销量大215万辆，达到了历史最高点。不过，进入2018年以后，上汽通用五菱销量出现断崖骤降，多款明星车型“光环”不再，“神车”也有跌落神坛的迹象。

　　2018年，上汽通用五菱的销量为207.16万辆，下滑3.65%。在“三驾马车”中，上汽通用五菱的销量下降幅度最大。

　　长江商报记者统计发现，自2018年7月以来，上汽通用五菱的销量同比持续下滑，已连续下降8个月。2019年前4月，上汽通用五菱少卖了19.31万辆车，成为上汽集团销量下滑的“罪魁祸首”。

　　接班人王晓秋遭遇“二次危机”

　　上汽集团要退休的高层，并不只有沈阳一人，董事长陈虹和总裁陈志鑫也在其中。

　　资料显示，上汽集团董事长陈虹为1961年3月生人，总裁陈志鑫为1959年5月生人。按照现行退休政策，陈志鑫已年满60周岁，到了退休年龄。

　　当前，上汽乘用车总经理王晓秋也被看成广汽集团“最佳接班人”。尽管是“明日之星”，王晓秋即便接手，日子也注定不好过。

　　同时，掌舵上汽乘用车5年的王晓秋，正迎来了“二次危机”，而这次危机与其盲目扩大产能有关。

　　长江商报记者统计发现，上汽乘用车投资近104亿元的两家工厂，将在2019年建成投产，新建年产能多达48万辆。由此，上汽乘用车的年产能将达到116万辆，较原有水平提高七成以上。

　　2019年前3月，上汽乘用车销量连续下降，累计同比下降17.5%。长期从事汽车研究的业内人士肖越判断，上汽乘用车2019年销量达到60万辆成为“保底”目标。不得已，上汽集团近日宣布，设立30亿元奖励，支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新，变相降价。

　　大量扩产遭遇销量下滑，长江商报记者统计发现，若按年销量60万辆计算，2019年，上汽乘用车销量或将同比降14.52%，产能利用率或仅为52%，产能出现严重过剩。更为严重的是，上汽乘用车现有年产能68万辆，已能满足当前的销量需求，而新建的工厂或陷入“无车可造”的局面。

　　肖越认为，上汽乘用车盲目扩大产能，暴露出的是管理层的管理能力不足，进而对市场判断有误。