排量货厢要求更严苛！ 卡友:不如买小卡

不知道大家发现没有，蓝牌轻卡的消息又被刷爆了朋友圈，轻卡车型再次被重新定义！如果说，此前的大吨小标事件将轻卡不轻自重超标的“潜规则”被扒光，那么此次蓝牌轻卡的新定义可以说是给超标轻卡戴上了“紧箍咒”。

轻卡一直是城配运输、城乡运输的主力军，此次政策的变动，小卡车型会不会又将成为一种新的选择呢？

▎重新定义蓝牌 超标车上不了户

从网传消息以及经销商爆料来看，最大的变化主要集中在发动机排量和货厢内部宽度上，与我们此前市面上常见的轻卡车型可以说是截然不同。而轻卡的尺寸和总质量要求没有发生改变，仍然是车长小于6000mm且总质量小于4500kg。

消息显示，轻卡发动机排量不大于2.5升，这也就意味着过去我们常见的2.8升以及3.0升的发动机将有极大的可能不再出现在蓝牌轻卡之上，想买大排量、大马力的卡友，再去上蓝牌没戏了。

这也标志着蓝牌轻卡的定位更加清晰，主要适用于体积相对较大、重量较轻的货物，满足城市标载物流所需，恰到好处的动力够用就行。

爆料内容还显示，货厢内部宽度不大于2100mm。这也就是说，目前市场上装配量最多的2200、2300mm宽度货箱基本与蓝牌轻卡无缘。从2.1米的内宽数据来看，刚好能够并排放下两个1米宽度的托盘，不过对于一些使用较多的1.1米宽度托盘来说，显然不再适用于蓝牌轻卡。

从现阶段的市场来看，各大车企对于应对政策的反应其实都非常迅速，在春节前夕已经开始了“新动作”。其动作主要集中在两个一方面，一方开始大量增补公告，更新产品目录。另一方面，是对现有的产品进行大幅度调整，包括排产计划以及新车型设计等等。厂家和经销商赶在新规时间节点前，已经开始了大量的清库存动作。

显然，这一政策发布后，2.5-3.0升排量段的发动机在轻卡领域的应用将陷入非常尴尬的阶段，超过此排量的新车型将无法上牌，而这样也会对部分发动机厂家造成不小的损失，无法支持其原有的销量。

▎多款小卡车型亮相 你选哪个？

按照最新的政策标准来看，轻卡车型无论是从动力性还是装载能力上，都有了部分下调。那么价格更便宜、自重更轻、承载力也不错的小卡产品是否会更受用户青睐呢？而轻卡就真的不如小卡了吗？

●  重汽布局小卡市场 配云内和潍柴动力

在新车型的规划上，中国重汽其实早在工信部公布的第340批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，就已经悄然申报了豪沃的小卡产品。在我们此前熟悉的重汽产品阵营当中，并没有出现小卡这类的车型，更多是轻、中重卡。恰好，新的规定发布之后，重汽小排量卡车产品这一前瞻性的部署可谓是恰逢其时。

根据公布的信息了解到，首先是整个车辆的体型非常苗条，提供2880和3120mm两个轴距，该车公告总质量达到了4490/4495kg，而搭配栏板和厢式上装的整备质量仅为2.3-2.6吨之间，货厢宽度1850mm。就载重能力来说，已经不输市面上的标载轻卡。

本次申报底盘将会搭载三款发动机，分别是云内动力D20TCIF15发动机，1.99L排量，最大功率122马力，满足国六排放标准。云内动力D20TCIF11发动机，1.99L排量，最大功率126马力，满足国六排放标准。潍柴WP2.3NQ130E61发动机，2.289L排量，最大功率130马力，满足国六排放标准。