星途在售的三款车型和价格都很良心

目前星途在售的三款车型分别是星途LX、星途TX、星途TXL，定价区间从10.99万到17.59万，单纯从这个数字上来说，星途品牌很良心，产品性价比优势很大。

可也恰恰是这个价格区间内，横亘着几个很强硬的对手，博越和哈弗H6且不说，还有诸如捷达VS7、大众途岳、大众探歌、现代ix35、本田XR-V以及本田缤智等等合资对手。

更悲催的是，这个区间内还有奇瑞自家的捷途系列产品，新上的瑞虎8PLUS也在这一区间内。

星途，挤到了一个相当红海的细分市场内，身旁是博越和哈弗H6的虎视眈眈，向上是合资的下探，向下是低级别顶配车型的坚壁清野，举目四望，没有一处空白。

这不难受吗？

作为一个所谓的高端品牌，星途的定价不能第一时间发挥想象力，那么消费者肯定也不会以新的眼光来看待，甚至比奇瑞瑞虎系列还要便宜的价格，会第一时间让人想到“换汤不换药”。

自主冲击高端是个比较困难的事情，那就不妨大胆一些，品牌的进阶绝不是试探性的脉冲动作，而是要拉开一道道缺口的层级进阶，中间的这些价格差空白既是品牌建设信心的反映，也是留给同门兄弟品牌的缓冲空间，退一万步，就算最后品牌不得不杀入低价区间，好歹也能捞一个降维打击的美誉。反正成功率都是50%，为什么不搏一把大的？这就好比盖房子，房梁最后搭得高还是低，都不影响图纸画得美观些。

所以，从定价上，星途的格局就小了。

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再看分销，在产品同质化和买方市场的大前提下，分销是新品牌最具操作权限的地方。而分销的主要作用，就是让品牌靠近目标人群。

星途的目标人群来自哪里？同其他冲击高端的品牌一样，一部分来自基盘用户的转化，另一部分则是市场增量。

基盘用户的转化，一方面是需要基盘用户足够大，另一方面则是对新品牌没有认知障碍。比如捷达的独立就很成功地将大众捷达的老用户进行了转化，WEY品牌的用户则来自于哈弗多年累积的足够数量的用户基盘。

但到了星途这里，奇瑞的基盘用户可选择性不要太多：一个是依然在进化而且被熟知的瑞虎系列，一个是更便宜的捷途，最后才能轮到星途。

严重的基盘用户分流，让原本就不太多的潜客资源变得更加拘谨了。

而市场增量，如果能够好好把握，其实也比较可观，这里面主要是年轻用户和品质用户。如何拉近和这一群体的距离，打破认知障碍，最有效的方法已经被特斯拉和蔚来验证过，那就是直销，直销类似管理上的扁平化处理，极大地增强了品牌和消费者沟通的效率，今天的蔚来车主可以在社区上直接同李斌互动，这对传统汽车制造商来说根本不可能。

不过针对传统能源车自身的属性，这种方式过分激进，于是即便是出圈儿的领克也采取了折中的处理方式，那就是领克空间、领克中心和领克商城三大渠道统一的模式。

但是星途的分销渠道依然采用了最传统的经销商网络布局方法，这再次让消费者对于星途的认知定格在了新生普通品牌的段位，那种城市内某个汽车城开发区，十几个汽车品牌经销商扎堆的大街区味道，着实让人不能感受到高端。

而即便是这种传统经销商网络，覆盖也不算太好，整个北京的销售网络只有两家门店组成，一个在通州，一个在密云，游离于真正意向高端的消费潜客视距之外。对比来看，领克中心在北京的门店，大部分都位于四环和五环附近，而其在上海的领克空间，则坐落在东方明珠和上海中心的中间位置，先不说店内视觉效果，单纯的这个地理位置，高端的味道就已经具备了。