赛力斯华为智选SF5靠的是什么？

在今年的上海车展上，赛力斯华为智选SF5成为新能源汽车领域的一匹黑马。从产品升级到渠道跨界，都收获了大量关注。在销售层面，终端数据也给出了积极的反馈。人气与销量齐升，赛力斯完成了出道以来最漂亮的一次“破位”。

新车型的迅速出圈是靠实力还是靠运气？通过对赛力斯品牌长久经营思路的梳理不难发现，其新品爆红的背后是一个企业的选择和坚持。

走“捷径”还是走“远路”？

新能源车企的发展主流无疑是快，效率胜过一切。但是，新能源汽车是一个集技术、应用、匹配、制造在内的非常复杂的产业系统，忽略细节的速度必将为品牌持续发展埋下隐患。上海车展的维权事件从某种角度来说，也是盲目求快留下的后遗症。

作为国内最早一批进军新能源汽车的品牌，赛力斯本可以跟很多企业一样，利用成熟的产业链软硬件配套做一个“组装商”，通过“油改电”短期快速分享市场的第一杯羹。但赛力斯没有选择捷径，而是选择了一条技术研发从零开始、制造体系另起炉灶的“远路”。传统燃油车三十多年的发展经验证明，不掌握核心技术必然不能持久。舍近求远的背后，是赛力斯对于整个行业发展的信心和企业经营的长远考量。

赛力斯用“慢功夫”，完成了从技术到制造上的扎实积累。从第一代增程系统到第二代驼峰智能增程系统，从核心的三电技术到增程器专用电机等最前沿的新能源汽车技术，赛力斯在大干快上的行业喧闹中，用五年时间研发完成了1000多项全球专利技术。2019年，按照德国工业4.0及工业互联网要求打造的重庆两江智能工厂的投产，为赛力斯的制造品质打下了坚实的基础。

技术和制造来不得半点马虎，这是赛力斯慢哲学的思考原点。但这并不妨碍在决策与行动上的高效。在今年4月份的上海车展上，赛力斯与华为联合发布了赛力斯华为智选SF5。时隔1天，这款新车正式入驻华为旗舰店，成为首个在华为和赛力斯线上与线下双渠道发售的汽车品牌。

欲速则不达，这不仅是中国的传统智慧，也是现代商业活动中最朴素的商业规律。特别是在考验企业长期韧性的新能源汽车制造行业，只有“慢下来”把技术、制造的基本功打牢，才能在激烈的市场竞争中实现“快发展”。赛力斯华为智选SF5能够成为上海车展的一匹“黑马”，离不开企业实力的长久积累。

品牌第一还是用户第一？

在赛力斯埋头技术的几年，新能源汽车产业经历了百余家企业蜂拥而入的盛况，也经历了补贴退潮后盛宴散去的冷清。但无论何时，新能源汽车圈里从来不缺故事。“产品未动，品牌先行”似乎成了标准操作。

赛力斯不是讲故事高手，但在用户体验方面却有着极致的追求。在谈到与华为合作的最初衷时，赛力斯CMO张正源表示：“赛力斯与华为拥有相同的创新基因和“用户至上，品质至上”的务实价值观，这是赛力斯和华为凝聚合作的共识。”

赛力斯华为智选SF5极致的产品性能，也为 “用户第一”做出了具体诠释。该车型配备HUAWEI  HiCar全场景智能互联系统，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用。此外，用户也可以通过语音进行交互控制，更专注驾驶。HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端。管车也管家，这正是新一代用户群体在智能时代的最前沿需求。同时，1000+公里超长续航、1.5T业内最强四缸增程器、4.68秒百公里加速等性能指标，补齐了纯电动车的短板，核心指标在同级别汽车市场上无出其右。

“用户第一”不仅体现在性能上，同样也体现在对技术路线的选择上。在谈到为何选择增程式作为主要技术路线时，赛力斯CTO周林认为：“纯电动最大的问题就是充电难、里程焦虑，包括冬季性能下降，这是用户现在使用纯电最大的痛点。PHEV是电和油的混合模式，但是因为纯电续航很短，实际使用往往是当油车用，不能满足用户的日常使用场景。基于这两个方面所以我们选择了增程式”。通过这样的思考不难看出，赛力斯产品的出发点，来自于对用户体验的尊重。

商业世界的规律说简单也很简单，其实就是一个个选择和坚持叠加到一起的总合。选对了路并坚持下来，企业终究会有一席之地。无论是从零开始积累的自主研发，还是基于用户体验选择增程式道路，赛力斯 “笨操作”的背后，其实都是企业长期战略的体现。从目前来看，赛力斯无疑已有了一个不错的开局，未来值得更多期待。