创见|“重走”G318，摩卡“混”得如何？

始于杭州，摩卡DHT-PHEV行驶5000公里，历时29天，补能5次横跨中国三大阶梯，最终行至拉萨宣告收官。

不得不说，今年在内外因素影响叠加的行情下，这样规模的品牌活动是越来越少。

“此次G318有两个核心目的，第一个目的，希望通过整体征程能够讲好我们产品的故事”魏牌CMO乔心昱说，“第二，从品牌角度魏牌不是第一次去跑G318了，这次再跑的原因，跟魏牌品牌精神相关。”

G318国道，全程5476千米被称为“中国人的景观大道”，这是一条奔着世界第三极去的公路，在960多万平方公里的中国再难找出第二条。

3年前，魏牌选择G318，是为了通过VV6车型让国人看到自主品牌高端化的希望；3年后“重走”G318，魏牌想借摩卡告诉国人在新能源、智能趋势下，关于品牌、车型与技术的细节展示与沉淀。

一样的路，不一样的脚步

“我们这次的确重新的定义新能源进藏的新方式。”乔心昱说道。这是此次魏牌“重走”G318与之前最大的不同。

在新能源转型的驱使下，大约从去年开始，国内混动市场进入爆发期，长城、比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌头部企业开始争先抢占混动市场。

而值得一提的是，混动曾经在国内新能源市场并非主流。

在2018年，国内PHEV的销量达到顶峰之后，在2019年便开始下滑，跌幅达到11.3%。而那时，中国新能源市场的销量只同比下跌了1.3%。

从消费需求的角度来看，混动之所以领跌新能源行业市场，主要是因为混动技术存在的消费痛点，比如：动力效率不高、油耗难控制、馈电能力弱等。甚至，有人吐槽“PHEV”：“有电一条龙，没电一条虫。‘混’得不好还不如不混！”

于是我们看到，如今几家头部自主品牌纷纷亮出看家本领，通过各种方式来求证一个事实：谁能“混”得更好？

“摩卡DHT-PHEV3月1日正式上市，一直在找一个机会，通过特殊的试驾场合历练这款车到底能不能在各种场合实现全场景0焦虑。”在乔心昱看来，从本身产品的技术层面这个维度来讲，是续航够不够长、驾驶感受够不够好，这是对于一个产品的标定。

所以，这次选择让摩卡DHT-PHEV“重走”G318，魏牌旨在证明关键一点：两档DHT所搭载的长里程PHEV能够更好的覆盖更多的应用场景。

具体来说，魏牌推出“0焦虑智能电动”新品类，以应对“续航焦虑”、“补能焦虑”的消费痛点。在DHT技术加持下，摩卡DHT-PHEV可实现WLTC 204km超长纯电续航里程以及超过1000km的综合续航里程。

魏牌摩卡DHT-PHEV横跨中国三大阶梯，只进行过5次补能。

“技术急不得，DHT用了三年半的时间、几十亿的费用投入。”乔心昱表示：“增程是现在整个智能DHT的应用场景之一而已。”

分析指出，全球汽车品牌以及合资品牌其实都有DHT混联技术储备，不过处于技术、成本等考量，它们并没有做出大容量电池包的产品。而拥有纯电长续航以及千公里综合续航能力的柠檬DHT PHEV架构，在整个新能源行业中走在了最前头。

到2035年中国新能源汽车销量占比或将超过60%，而PHEV将是重要组成部分，其中DHT混联技术在PHEV细分市场的占有率或将超过70%。魏牌的DHT混联技术是目前市场上，技术成熟，高效率，低能耗，也是国内最早量产、最早上市的多挡DHT技术。

但是，长途行驶光有动力经济性的保障还不够，乔心昱说，“我们不能让用户带着痛苦去跑川藏线。”

据了解，摩卡DHT-PHEV有7大NVH静音技术、专属香氛系统、NAPPA真皮座椅联动座椅电动调节/加热/通风/按摩等配置，以保障舒适性。同时，摩卡DHT-PHEV还可通过3.3kW对外放电、哈曼Infinity 12扬声器，使用户畅享高端露营生活。

新逻辑：动力、智能应该彼此成就

除了驾驶里程，构成“0焦虑智能电动”全新品类的另一个要素是NOH智慧领航辅助驾驶系统。

据乔心昱介绍，未来，魏牌产品将搭载长续航PHEV，以及行业领先的NOH智慧领航辅助驾驶系统，NOH处于国内智能辅助系统第一梯队。这在此次本次G318行动中得以体现。

在横穿我国地势三大阶梯的路上，沿线高速错综复杂，魔鬼高架不绝于途。

依靠6大场景的NOH智慧领航辅助驾驶系统，摩卡DHT-PHEV征服G318各类极限关卡，并创造全球首个24小时众测立体交通挑战赛、全球首个NOH挑战5000公里行驶纪录、全球首个NOH最长车队纪录、全球首个NOH挑战城市魔鬼高架等高端新能源纪录。

数据显示，截止目前用户辅助驾驶累计行驶里程超过了800万公里，行驶时长超过13万小时， NOH系统变道超车成功率达96.9%，隧道通过成功率达95.5%，出入高速匝道成功率94.8%，通过实践与数据验证了NOH系统的可靠性和安全性。

摩卡DHT-PHEVNOH智慧领航辅助驾驶系统装备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个感知摄像头、4个环视摄像头等核心装备。

值得一提的是，相较于小鹏NGP、特斯拉NOA、蔚来NOP，摩卡DHT-PHEV NOH还具备更高的使用频率。

因为，通常对于纯电车来说，尤其高速场景，智能驾驶辅助的大功耗会影响续航里程。而基于智能DHT长续航PHEV技术，摩卡DHT-PHEV即便全程使用也能0焦虑，展现出了全面赶超新势力车企的产品逻辑。

乔心昱表示，智能化方面，高阶智能驾驶辅助绝不是所谓新势力的一种标签，魏牌摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧领航辅助驾驶已经可以实现高速点对点导航。

据透露，未来魏品牌所有的产品都会搭载长里程PHEV和高级智能驾驶两个核心技术。而在接下来的成都车展，魏牌将会发布实现城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV激光雷达版。

接下来在产品方面，咖啡系列城市SUV的新品矩阵中，接下来会带来拿铁DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV激光雷达版以及一款中大型六座SUV C01；复古潮驾系列，有去年发布的圆梦以及一款紧凑型复古SUV；后续还有MPV品类，将于广州车展与消费者见面。另外还有一个品类，未来有比较大的规划。

“总结来讲就是过去的新能源更多的讲的是续航，顶多再有一些纯电的驾驶感受，但是我们摩卡所开启的是续航包括驾驶感受、驾驶性能体验，智能体验，豪华体验以及舒适体验四个维度，以后如果要进藏的话也不一定非要选霸道或者坦克300。”乔心昱如是说。

“心智之战”，怎么战？

现今，说到新能源和智能化，造车新势力是无论如何也绕不开的话题，无论传统车企是否愿意，都会被拿来比较一番。

单从字面上看，“新势力“意味着活力、生机和无限的可能。而对比之下，成熟的传统车企似乎暗淡了不少。

尤其是在用户运营层面，更会和用户做朋友的新势力们打破了用户及行业对买车、用车的认知。

“去年年底我们被贴上传统车企、自主品牌的标签，用户运营全面to C要真正认真起来，（我们）会比他们做得更彻底。”在乔心昱看来，所谓的“新老”势力之间，并非存在着一条无法逾越的鸿沟。

那么问题来了，魏牌准备如何“认真起来”，从而赶超新势力？

魏牌CMO乔心昱

乔心昱透露，长城汽车董事长魏建军下发了两个任务：一个，是让用户找到我；另一个，是开吐槽大会。

乔心昱展开说道，其一，必须下场直面用户。

在各个渠道的触点上，可以找到我，比如微信，微博，B站，知乎懂车帝车友圈都能找到我。

关于产品和服务有疑问，在这些APP上提问，一小时之内魏牌必须联络用户，现在绝大部分新势力做不到。

其二，魏牌要开吐槽大会，解决包括底层逻辑问题，及个性化问题。

比如，曾经有一位用户专门研究车机，把特斯拉、小鹏、蔚来全做了案例分析，做了100页PPT。

当时，魏牌轮值总裁带着产品、研发、技术的工作人员用了两天的时间去研究，而关于这位用户提的内容，在OTA升级中得以解决。

还有，每周三、五，要开魏品牌“对策会”，就是要自我反省并提出对策。包括过去叫“快乐星期六”，现在叫“反省星期六”，市场上包括服务、终端服务等问题，现在终端服务位置、热情、效率等问题。

“新能源转型，面向的是BBA和新势力用户，不破釜沉舟就要被别人干掉，”乔心昱对眼下的行业形势有着清晰的认知，他说：“毕竟，面对25万往上市场的时候，产品和技术只是基础，未来用户服务、快速响应、渠道位置、渠道体验都是综合性的表现，现在充分听取用户意见，也希望用户多向项目开炮，多开炮也没什么坏处，鞭策我们不断的前进。”

因为时代变了。“现在是酒香也怕巷子深的年代，有特别好的产品，用户体验不到产品再好也没用。”乔心昱举例说，如果4S店有点远，用户就会想要不看看别的，理想的店在市中心很近，这就是现实。

乔心昱说：“品牌向上的故事是很痛苦，面临竞争过程中就是这样，4S店在传统车圈里面，用户运营没法快速的直达，这就是必须要去向新势力去学的。品牌之战是心智之战，能不能快速的占领用户心智是很重要的。”

当然，即作为传统车企，肯定也有新造车企不可比拟的优势，比如雄厚的研发资本，成熟的生产管理体系，稳定的供应链，庞大的用户基盘以及广阔的销售渠道等等，

最后，乔心昱强调说，“魏董事长对于魏品牌的支持很多，品牌一直在研究各个方面向新势力学习的点，比如渠道模式、用户运营，包括我们的组织架构、产品、技术未来怎么打，很多的东西都在落地，包括318，包括技术论战，包括之前“不以logo论英雄”的CCTV广告，我们在不断的创造话题，现在也到了自主品牌开始发声的时代。”

车云小结：

同样是在G318，同样是始于海平面，攀升国土三大阶梯，最终驶达“世界的屋脊”。

3年的时间，我们看到了魏牌的蜕变与成长。曾经，魏VV6给予了国人一种信念，自主品牌可以造豪华车；如今，摩卡DHT-PHEV站在“世界的屋脊”，昭示着魏牌更环保、更科技、更先进的形象。

车云菌认为，在过去3年间，魏牌最为可贵的是没有满足于“翻新”“够用”，同样可贵的是能紧跟消费需求从而精准预判混动市场；更为可贵的是，对待汽车行业新势力更迭所秉持的包容于学习的态度，“吐槽大会”“对策会”“反省星期六”，显然魏牌是在一次次主动离开舒适圈，换取一点一滴的成长。

用乔心昱的话说，“作为所谓的传统车企或者作为变革者，的确很多东西需要学，比如渠道布局、用户运营、营销方法，面临变革的时代只有看谁变得快，才有机会突破。”