地表最强高阶驾驶辅助？ 极狐阿尔法S 全新HI版驾驶辅助&智能座舱体验

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 王东昊 剪辑 | 丁卓

主持人 | 蔡欣宇 编辑 | 蔡欣宇

都说问界是华为的亲儿子，但实际上和华为最深度合作的，绝对还是这台极狐阿尔法S全新HI版，要知道这台车可是首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，它的动力总成、智能座舱还有驾驶辅助系统都是由华为来提供的，相信大家也和我一样非常期待，这台无限接近于华为制造的阿尔法S全新HI版，在智能化上会给我们带来怎样的体验。

[ ·1· 这是目前最好的智能座舱吗？ ]

目前由华为提供车机解决方案的一共有5款车，包括AITO问界M5/M7、阿维塔11、北汽魔方，当然还有阿尔法S 全新HI版。和另外的几台车相比，阿尔法S 全新HI版最大的区别在于屏幕的布局，其他几款车用的都是悬浮Pad的造型，而这台车则是配备了一块21.7英寸的4K大屏，这个显示的细腻程度绝对是现在所有车载屏幕里的顶级水平。因为这个不同于一般车型的屏幕比例，所以它的内部UI也是和之前几个搭载鸿蒙车机的车型不太一样。

关于这点，我们也是和华为方面的工程师聊了聊，他们表示阿尔法S HI版上的这个屏幕做起适配来确实是要比其他那几款车更有难度，屏幕的分辨率还有比例都不是常规电子产品的规格，而且长条的屏幕还要涉及到内部几个分屏区域各自的比例，对于适配提出了更高的要求。

AITO 问界M5

芯片部分用的还是华为目前车载系统常用的麒麟990A，而且它还支持5G。操作的流畅性非常出色，在打开软件、后台切换、拖动地图这些常用的场景下，它都能提供非常跟手的感觉，有华为加持这方面确实不用担心。

另外屏幕支持单人模式和双人模式，单人模式下主界面除了左侧的固定dock栏以外，右侧是被分成了3个区域，双人模式为了方便副驾操作，则是将屏幕分为两个区域。这几部分之间都是可以通过三指拖动进行排列组合的。左侧dock栏下方还预留了两个自定义的常用软件，你可以把系统里常用的软件锁定在这里，方便快捷打开。

关于APP的拓展能力呢，目前它已经支持超过30个常用的APP，我们熟悉的很多音乐、视频、在线电台、天气软件都已经在应用商城里了，官方也表示在今年也会持续增加适配的APP数量，年底预计会突破100个。

最后关于语音控制方面，这台车支持4分区声源定位，也就是说它能够分辨出是坐在哪个位置的人在跟它说话。另外它支持免唤醒词、连续语义、对话打断以及可见即可说这些高阶功能。

不过，今天的体验里这台车的表现确实是有点拉胯。难以相信目前它连最简单的放歌、放大缩小地图之类的指令都无法完成。当然我们也和官方的工程师沟通了这个情况，他们表示目前确实还是测试版本系统，很多细节还不够完善。不说别的，至少和同样搭载鸿蒙座舱的问界M5相比，这台车目前的语音操控能力还是有很大差距的，希望这个问题也能尽快通过OTA解决掉。

[ ·2· 驾驶辅助能力现在是什么水平？ ]

今天的重头戏其实还是阿尔法S 全新HI版的驾驶辅助能力，这台车的硬件堆料是很足的，它搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达，3路激光雷达的最大探测距离是200m，6路毫米波雷达最大探测距离是250m。再加上算力400TOPS的华为MDC智能驾驶计算平台，可以说是360度无死角的强。

说实话今天的体验路线确实是短了一些，我们体验路程中只有14km能够开启高阶智能驾驶辅助功能，其中包括部分北京五环的环路，还有非常小的一圈城市道路。而且全程的路况都比较良好，没有遇到太多复杂工况，咱们就简单挑几个场景来看一下。

首先是途中的唯一一次接管，在进入五环的匝道后，我们遇到了一辆从左后方突然杀出的警车，恰巧两台车都在往同一个车道并线，结果我们的车没能很好的识别出它的动作，险些发生碰撞，最后由驾驶员主动制动避免了事故的发生。另外在途中，我们也遇到了一次红绿灯识别错误的情况，车辆把前方的标准红绿灯识别成了左转灯，这确实是有点意思。

不过在大多数时间内，它的表现还是比较让人放心的，无论是遇到逆行电动车做出的绕行，还是在左转时礼让行人，以及红绿灯起步的场景下，它都能做到相对拟人的处理，不会出现突然急刹之类的机器行为。

如果说提一点小建议的话，那我觉得目前在驾驶辅助开启后的语音提示方面，阿尔法S HI版还是要好好和小鹏学习一下，目前这台车开启驾驶辅助后几乎没有任何语音提示，而是通过屏幕内的信息显示与驾驶员沟通。

对于并不熟悉或者说并不完全信任车辆能力的驾驶员来说，如果在变道、等红灯、超车等场景下都能通过语音进行提前的预告，那用起来会更踏实一点。

确实今天的体验路线和场景非常有限，不过没关系，后续我们也还有机会在更复杂的道路上对这台车进行详细体验，大家可以持续关注。关于高阶智能驾驶辅助功能对用户开放的时间，目前官方并没有明确的日期，只是预计年底会完成部分城市的功能开放，而在这之前，驾驶辅助功能也会再进行无数轮的优化和调校，以达到量产标准。

[ ·3· 自动泊车能超越小鹏吗？ ]

关于阿尔法S HI版的AVP代客泊车功能，我们也进行了简单的体验，从画面中我们能够看到，这台车是已经预先构建出了这个停车场的部分路线和车位，而在进入停车场之后，只要双击怀挡就能激活AVP功能，后边的事儿你就都不用管了，它会优先去到预设的车位，如果车位被占用，那它也会自行寻找其他车位并完成自动泊车。

整个过程还是非常顺畅的，除了驾驶速度有点过于保守以外，就没有太多问题了。其实这个功能和小鹏的自动泊车比较类似，都是无需任何停车场场端设备，只通过车辆去绘制停车场地图。一个比较明显的区别在于阿尔法S HI版是无法在车辆之间共享停车场地图的，也就是说没法偷懒了，每一个停车场都需要你自己先绘制一遍地图才能开启AVP功能。

[ ·4· 总结 ]

今天的体验时间确实是非常短，另外也是受限于目前软件的优化，其实这次并没有能完整展现阿尔法S 全新HI版在座舱和驾驶辅助上的全部实力，我个人对于这台车的期待还是很高的，毕竟这是目前最接近华为造车的一台车，也希望这些高阶的驾驶辅助能尽快交到用户的手中，再不着急可就要被小鹏抢先了。