试驾测评:大众出手 天下我有 试驾上汽大众全系

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话说,“大众出手,天下我有”。大众出新车,真的是说出就出,一套MQB平台,在大众的手里简直有了72变,从中型到紧凑型到小型,大众想出什么车型就出什么车型。所以,无论你想

  话说,“大众出手,天下我有”。大众出新车,真的是说出就出,一套MQB平台,在大众的手里简直有了72变,从中型到紧凑型到小型,大众想出什么车型就出什么车型。所以,无论你想要什么,大众就能给你什么,甚至你都不知道自己想要什么,那大众就来告诉你到底需要什么。所以,大众卖得好,有时真的不光靠“信仰”,不服不行啊。

  虽然国内汽车市场在1-7月受到了疫情的影响,但是上汽大众品牌依然完成了709160辆的销量,这个成绩在国内汽车品牌零售排行榜上位列第一。那么,上汽大众是如何在疫情重压以及车市寒冬等多重压力之下,仍然能够实现销量快速增长的呢?这恐怕还得回到产品本身来寻找答案。正好,编辑日前参加了上汽大众全系车型的试驾活动,与每款产品都进行了近距离的接触,下面编辑就来为您分享一下对于这几款车型的具体感受。

  上汽大众目前在国内主销的一共有12款车型。自从2015年凌渡诞生以来,历经途安L、途观L、途昂、全新帕萨特、朗逸、途岳等车型的推出,目前,上汽大众旗下产品已经基本实现了全面的“MQB化”。在本次试驾活动中,编辑就体验了来自MQB平台的7款上汽大众车型,我们还是先从人气更高的SUV车型开始聊起吧。

  途昂:它告诉你什么才叫真七座

  提到途昂,大家的第一印象就是那辆空间大得不像话的中大型SUV。没错,途昂是国内汽车市场上一款“现象级”的SUV产品,因为直到它的出现,大家才知道了什么叫“真七座SUV”,市场上也真正有了能够与汉兰达掰一掰手腕的7座SUV车型。

  除了“大到没朋友”,相信每一个见到途昂的朋友,还会对它硬朗的设计印象颇深。作为上汽大众的旗舰型SUV,途昂自然采用了大众的家族式设计。众所周知,大众车型的设计风格,可以用国人最喜欢的“中庸、靠谱”来概括,因此对于途昂来说,无论家用、商务还是其它用途,它都能很好地完成任务。

  车身尺寸方面,途昂不愧是上汽大众旗下尺寸最大的SUV,它的车长超过5m,轴距超过了3m,全方位地超过了老大哥途锐,甚至相比同为7座车型的奥迪Q7(参数|询价)也没有太大劣势。

  途昂的中控区域使用了“T型”的布局。说实话,在内饰造型上,途昂还是拥有着自己的设计风格,但是依旧显现出了一股浓浓的大众味,即便把车标挡上,我们还是能一眼就看出它是一辆大众。

  我们再来看看途昂的空间表现。身高174cm的体验者来到前排,将座椅高度降至最低,并将座椅前后及靠背角度调至正常驾驶视野状态,头部可以获得两拳的余量,确实大到没朋友。

  途昂第二排座椅支持前后移动,在将第二排座椅移至最前的情况下,体验者头部余量两拳,腿部余量一拳,此时完全可以满足第二排乘客正常乘坐的需求。

  体验者来到了最重要的第三排,当第二排座椅移到最前时,体验者头部空间约为一拳两指,腿部空间可以达到两拳。同时,途昂第三排坐垫高度也比较合适,让乘客不必保持“缩腿”的姿态。可见,途昂的第三排绝对不是摆设,真的可以坐人,这就是“真七座”的水平。

  动力方面,途昂提供2.5T、2.0T高功率、2.0T低功率三个版本,它们的最大功率分别是220kW(299马力)/6000rpm、162kW(220马力)/4500-6200rpm,137kW(186马力)/4100-6000rpm,0-100km/h加速成绩(官方数据)分别是7.2s、8.4s、9.9s,这样的表现绝对可以用动力澎湃来形容。

  途昂全系采用DQ500 7速湿式双离合变速箱。相信可能有的朋友会担心双离合的可靠性,其实在业界内,大众的双离合经过多年调校,造诣已不可同日而语,在平民家用车的范畴内,大众的双离合也应该算是做得数一数二的了。

  以本次编辑试驾的途昂380TSI(2.0T高功率调校)为例,和一些德系SUV不太一样,途昂油门调校得非常轻,在起步时很轻盈,特别适合市内代步。大家都知道,我们在市内开车经常会被插队,开途昂完全没有这种感觉,这个2吨多的大家伙在快速起步时反而会让别的车不太敢靠近。

  当转速攀升至3000rpm之后,途昂的加速虽然比不上性能车那种狂躁的感觉,但也足以让你超越马路上的大部分车辆了。中高速行驶时,途昂的动力表现也是值得称道的,虽然它只有区区2.0L的排量,但在中高速区域也能做到只要你想要就会给你。

  底盘方面,途昂表现得也是非常“大众”。在经过一些坑洼时,悬挂的初段会显得比较生硬,但只要过了初段,你就会感觉到整个悬挂的反应是非常有韧劲的,乘客坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线等情况,悬挂对于车身的支撑同样出色,侧倾相比其他SUV车型都要小一些。这也是大众车型能在国内卖得如此好的原因之一。

  途观L:依旧靠谱的“神车”

  大众的神车有很多,途观就是其中之一。途观之所以神,是因为它自打2009年上市之初,在很长一段时间里都是牢牢地占据了国内合资SUV市场老大的位置。途观L在接过途观的接力棒之后,销量依然火爆,所以途观L也当之无愧地成为了大众的王牌。就连大众在新能源领域的先锋车型——途观L PHEV,也是以途观L为原版打造的。

  虽然途观L有这样那样的优点,但它的外观真的是没什么好说的,你知道的,大众SUV的外形都差不多。途观的整个外形也是非常“教科书”式的大众外观设计,三段多横幅式进气格栅的宽度和前大灯相同,二者紧密地连接在了一起,拉宽了车头的视觉效果,

  途观L的车身尺寸为 4712/1839/1673mm,轴距2791mm,接近5m的车身,就算是别克昂科威(参数|询价)也要小了一圈不止,庞大的车身自然会给途观L带来宽敞的车内空间。

  和外观相同,途观L的内饰也会让大家“一猜就中”,有的朋友说,途观L的内饰造型是万年不变。不过,在编辑看来,这一点还是要看个人的喜好,也有很多朋友就是喜欢大众车型内饰那种简约的设计。而且,途观L这套内饰的设计基础很高,质感也是很不错的。

  买途观L的朋友,很多都是奔着空间来的。在乘坐空间方面,身高174cm的体验者,同样将前排座椅调整至最低,并调至正常视野,此时体验者在途观L前排可以得到两拳的头部余量,表现出色,几乎和途昂差不多了。

  本次编辑试驾的是一辆途观L七座版车型,经过体验,途观L第二排乘坐空间也是非常好的。通过座椅前后调整,我们先将第二排腿部空间设置为一拳,再来看看此时第三排的空间表现。

  在第二排座椅调至腿部空间一拳的前提下,体验者坐在第三排时,腿部基本就要顶上第二排的靠背了。同时,途观L第三排座椅比地板高不了多少,多少有些坐在地上的感觉。所以途观L的第三排主要还是为了应急用的。

  我们试驾的这辆途观L 380TSI搭载了2.0T高功率调校发动机,最大功率162kW(220马力)/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500-4400rpm,0-100km/h官方加速成绩7.7s,这样的动力水平,驱动整车质量接近1.8吨的途观L 380TSI是毫无问题的。

  途观L这台7速双离合变速箱经过大众的自主调校,驾驶起来相当平顺,相信在50万元之内的车型当中,大家很难找到比途观L更舒服的双离合变速箱了。

  由于自身动力比较强大,途观L行驶在路面上基本不用担心超车加速时动力够不够等问题,它的油门调校比较灵敏,涡轮通常会在1800rpm进行介入。运动模式下,转速基本在2500rpm左右,动力的响应还是非常积极的,一踩就有。双离合变速箱在升挡时依旧是干净利落,动作也是十分的轻柔。

  经济模式与普通模式下,发动机的动力响应几乎没有区别,在80km/h巡航的情况下,转速一般都会维持在1500rpm左右,发动机噪音和油耗都会得到很好的控制。另外,电动助力转向系统对驾驶者非常友好,低速状态下转动方向盘并不吃力,高速也会随之加重。

  途观L的悬挂调校依旧偏重舒适,悬挂的整体行程较长,在快速经过一些起伏路面时,会感觉前面悬挂相对软一些,后面的要稍微硬一些,同时,在车辆急转弯时,悬挂的整体支撑性也不错,车内舒适度表现同样出色。

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