试驾测评：宝骏RS-3首试：价格增长下的品牌产品向上

　　RS-3，在很多德系车迷心目中是个神圣的代号。

　　当然，新宝骏的RS-3与德粉心中的性能车并没有什么联系，这其中的R代表新宝骏模块化的R平台，S代表SUV，而3则是这款车级别的象征–一款小型SUV。

　　陌生的外观下，是我们熟悉的机械素质

　　一直以来，宝骏的产品都给我留下“成熟可靠”的印象，动力、底盘所用到的大件早已经受了市场多年的验证，简简单单不会出问题。如今新宝骏依旧保留了这一优良传统，RS-3上搭载的这套1.5L 4缸自然吸气发动机和CVT的组合我们再熟悉不过，最大功率77kW，最大扭矩135Nm的参数依旧没变。

　　诚然，最大马力100匹左右的发动机给不了我们什么速度与激情，推背感什么的更加是奢望。为了尽可能地使这99匹马能随时调动起来，这款CVT变速箱的调校起了不少正面作用。

　　城市快速路巡航，果断地踩下半脚或者更多油门，CVT很快就能完成变速动作，把发动机转速打上去，获得一次比较自然的超车还是不难的。4缸自吸发动机加上CVT变速箱，很好地保证了这套动力总成的平顺性，相信对大部分只为日常代步的消费者来说，这套动力总成的表现是没有问题的。

　　底盘的支撑性和扎实度都营造得很到位，但是面对一些短促的减速带或者较差的路面，整个底盘特别是后悬的表现就比较生硬了，没做出我们喜欢的柔韧。

　　这也难怪，RS-3的后悬依旧是这个价位车型普遍采用的扭力梁架构。只能说我们不去挑战路面颠簸，日常开这个底盘表现还是合格的。

　　RS-3的转向手感以及底盘隔音值得肯定。相比起以往很多自主品牌车型转向发虚的状况，RS-3已经能做出了适中的转向阻尼以及自然的回正力了，这给每一次转向都能带来比较自然的回馈，增加驾驶时的信心。除了发动机舱的隔音比较一般外，RS-3对胎噪、底盘噪音以及环境噪音的隔绝都是挺不错的，甚至能在这方面达到同级中上水平。

　　  我不管，这内外设计就是香

　　之所以把试驾感受放到开头讲，全因为RS-3的设计。相比起这极其精致的外观和内饰，较平淡的动态表现反而是开胃菜。如果说RS-5只是新宝骏这套家族设计语言的试水之作，那新宝骏的设计团队很明显已经在RS-3上成了“熟手工人”。