试驾测评:快不是唯一 但快却是真爱 试驾第7代高尔夫R

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关于“高R”,想必很多热衷粉儿都有说不完的话,而在大多数人眼里,高R、S3这样的钢炮儿还是会被定义为“小孩儿开的车”。而这种简简单单的快感起码满足90后的我对动力的诉求,

  关于“高R”,想必很多热衷粉儿都有说不完的话,而在大多数人眼里,高R、S3这样的钢炮儿还是会被定义为“小孩儿开的车”。而这种简简单单的快感起码满足90后的我对动力的诉求,但老实说,如果我选择这样一台钢炮我对它的新鲜期可能不会太长,相比之下我更乐意选择一台BRZ,或许在指标富裕的情况下我不会把它卖掉,让它一直留在我身边。毕竟比起钢炮简简单单的快感,人车交互更丰富、更有乐趣的水平对置小跑车会更令我爱不释手。

  客观的说,7代高尔夫R并没有延续6代车型的辉煌,它的销量可以用很差来形容,毕竟加速成绩更好、品牌力更强的奥迪S3跟它的售价相仿,甚至终端优惠也更大。要奥迪还是要大众很多玩家不用过脑子就能选出答案,但在我与这台7代高尔夫R相处的这几天里,我的心里也有了答案,如果这两台车放在面前让我选,我一定会选择这台高尔夫R,至于为啥?因为这台车更能满足我的诉求。什么诉求?请往下看。

   高尔夫R为啥是同级最保守的车型?

  我们借到的这台高尔夫R还是7代产品,在2015年就已经上市了,因此在配置和性能方面都与7.5代产品有所不同,不过在国内你也见不到7.5代高尔夫R的身影,更何况现在7代高尔夫已经停产,在进口大众的店里你也买不到它了。

  EA888的2.0T发动机想必大家都已经非常熟悉了,上到保时捷、下到高尔夫,这台发动机的宽容度相当高,基本可以适应到大众集团下的各款车型。而6速DSG变速箱在如今看来显然已经有些老旧了,毕竟随着7.5代的改款,高尔夫R和奥迪S3都换装了代号为DQ381的7速双离合变速箱。这套动力总成最大功率280马力,峰值扭矩380牛·米,相比海外版本在功率方面低了20马力,也被国内玩家所鄙视。值得一提的是7代高尔夫R最大功率的发力点在5100-6500转之间,扭矩也会在1800转时才会全力爆发,说起来其实也并不宽泛,配备了第5代Haldex四驱系统,并配备XDS电子限滑差速装置,实测4.9秒左右的弹射破百成绩在如今看来还是很强大的,但在同级车型中没有任何优势,特别是遇到AMG各种45尾标的小车还是别较劲了。

  1)真没想到“高R”能这样舒服

  我在拿到这台7代高尔夫R试驾车的前两周,刚好试完了奥迪S3,因此这两台车给我带来的不同感受还是非常直接的。相比起动力,我更愿意在一开始说说这台车日常驾驶和操控方面带来的不同感受。

  提到小钢炮,除了加速能力是硬指标之外,基于普通版本打造的运动版车型也会在避震、刹车方面进行强化,这也会提升整车操控能力,但同时也会令舒适性打了很大折扣。相比之下,高尔夫R给人的亲和力是同级任何车型都给不到的,虽然离地间隙会相比普通版高尔夫低了20mm,减震器的行程更短,硬度也会有所增加,但给到我的直观感受就是这台7代高尔夫R日常驾驶你并不会觉得很颠,甚至面对减速带这样的障碍也不会特别生硬。这点相比S3有绝对的发言权,而S3是那种根本不会讨好驾驶员更不给乘客面子的设定,开着S3我会觉得这台车哪里都硬,但开着高尔夫R代步从舒适性角度来说我完全可以接受。

   2)比S3悬挂软,那操控会不会打折扣?

  说到这里,可能不少人会问,高尔夫R的操控是不是比S3差呢?我的答案是:不好说。首先,你真的不要对这类这两台车的操控抱有太多的幻想,虽然它们的避震和底盘已经进行了原厂强化,又配备上了四驱系统,但实际在山路上的表现并不能说特别理想,相比之下高尔夫R的体验会稍稍好一些,记住我加了“稍稍”。推头现象和预想的一样,控制的要更好一些,快速出弯时如果选择不好最佳线路或者给油门犯迟疑的话,转向不足现象还是比较明显的,整套四驱系统虽然给整台车起到很大帮助,但我认为整体还是有些偏向于前驱,当然这也是横置发动机结构的一个特点吧。两台车我都特意在山路上进行了体验,受益于尺寸更紧绷的特点,高尔夫R的方向精准性更好,车尾的循迹能力更强,但是原厂悬架带来的支撑性不如S3,不过就连续的弯路来看,高尔夫R凭借更短的车身行动起来会更自在一些,但也有限。

  另外,很多后驱党声称的“独有乐趣”在高尔夫R这样的四驱钢炮上确实有些缺乏,很多人说四驱车型虽然稳,但天生缺乏乐趣。但其实在空旷的封闭路段想要找到四驱的极限也并非很难,虽然在干燥的路面让一台四驱车像后驱一样漂移是基本不太可能的,但这套四驱系统的极限并不是很难突破,只不过在突破极限后会比后驱车型更难救回。

  另外,高尔夫R上令我感受最深之一的还有它的转向系统,对比S3我认为它的设定更精准,当然也有可能是车身更短的原因。简单地说,开着这台车会感觉更灵活,比起所谓的“傻快”多了一份得心应手,而且转向方面给到的反馈也不假,甚至有些粗糙,完全不是奥迪那种虚拟感。

   3)只要你想,随时随地给你激情

  钢炮车型最大的卖点无外乎随时随地踩下油门就能立马嗨起来的感觉,对比奥迪S3,两车在关闭电子限滑弹射时,瞬间发力弹射的那一下S3明显要更猛一些,在日常驾驶中深踩油门,两台车给到的推背感基本无异,但在降挡速度方面显然7速双离合变速箱会更干脆利落,当然这台高尔夫R毕竟不是改款后的产品。

  6速DSG变速箱在低速下的平顺性表现较为一般,用普通模式代步虽然毫无违和感,但起步时整台车并不轻快,甚至有很强的沉重感。在竞赛模式下,整台车不再迁就驾驶员,转速会稳定拉高,对油门踏板施加力度整台车都能做出最直接的回复,是要舍得给油,推背感可以一直持续到120km/h。

   4)开阀门后的排气声真的不太像四缸车,还有小“BUG”

  启动车辆发动机也会默认供一口油,换来“砰”的一声。在舒适模式下正常行驶,排气也不会带来什么动静,买菜代步的话基本上和普通高尔夫相比没太强的辨识度。切换到竞赛模式阀门打开后,只要你舍得给油,就能听到来自车辆尾部传来的咆哮以及回火声,相比S3的排气声浪,高尔夫R表现更为浑厚,甚至不太像一台四缸车,而S3则是比较高亢且比较干涩。

  不过我也发现了一个小问题,其实也不是问题,就看你能否接受。一般我开这类型车型的时候,总是习惯把驾驶模式放在运动上,然后将挡位挂到D挡,不使用S挡是为了减少顿挫,开S3在街道穿梭的话会很爽,而这台高尔夫R的排气若是打开阀门,低挡位下会感觉车尾有明显的共振,听一段时间甚至会耳鸣,所以这也让我放弃了打开阀门的想法。

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