试驾测评：质感出色/好开又聪明 试驾瑞虎8 PLUS

　　作为奇瑞汽车智能旗舰SUV，瑞虎8 PLUS备受瞩目，新车基于奇瑞T1X平台开发打造，针对外观、配置以及内饰质感方面进行了大幅度升级和优化，定位高于现款在售的瑞虎8，未来将同堂销售。今天我们就通过动态和静态的体验，来深度了解一下瑞虎8 PLUS具体表现如何？

　　瑞虎8 PLUS搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，最大功率145/5500rpm,最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。传动系统方面，与发动机相匹配的是7速双离合变速箱。在动力方面这款车更注重日常驾驶的油耗经济性和动力表现，以满足日常代步出行所需，动力水平可比肩市面上某些合资车水平。据悉，瑞虎8 PLUS在上市后会有1.5T+48V轻混的动力组合，并且这套轻混系统全程参与工作，对于车辆的动力输出和燃油经济性表现有更大的提升。

　　从实际体验来说，瑞虎8PLUS我觉得是一款非常适合家用的中型SUV。车辆在起步阶段和中低速行驶时，动力响应积极，输出平稳；如果需要加速的时候，深踩油门踏板，此时车辆能够做出更加积极地反应。

　　7速双离合变速箱整体的平顺性表现还不错，在驾驶过程中你可以明显察觉到不管是高挡位还是低挡位，都很难察觉换挡动作，舒适性真的很高。

　　在标准模式下，车辆可以获得较为平衡的动力输出；经济模式下，则比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，整体的动力输出平顺并且加速线性，这个模式比较适合上下班通勤使用，但我觉得两者模式之间的差别不是特明显；运动模式下，油门响应灵敏度更高，同时变速箱的反应也更快。此外，试驾车还配有换挡拨片，车辆在运动模式下能够给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。

　　从试驾体验环节中可以感受到，瑞虎8 PLUS在底盘调校方面是下了很大功夫的。整体底盘和避震的调教更加偏向于舒适，但在实际体验中还是能感受到一丝硬朗的感觉，在过减速带时能感受到些许的跳动，但没有出现异响和松散的情况。悬挂采用了比较主流的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构组合，在调校上相对均衡，扎实沉稳，对路面起伏的化解能力还是不错。

　　除了动力表现优异外，瑞虎8 PLUS在安全配置的配备上也做的非常全面。车辆配备了L2.5级别自动驾驶辅助系统，ICA集成式巡航系统整合了ACC全速域自适应巡航、交通标识识别、车道保持、盲区监测、自动紧急制动等多项主动安全配置，安全系统的工作效率和识别率非常高，能够精准的识别路上行人、摩托车、卡车等具体车型，在遇到紧急变线或前车加塞时，反应也不会那么突兀。

　　360°鸟瞰式泊车全景影像系统可以监测车辆周围各个角度的盲区画面，对障碍物及时报警，功能设置非常丰富。并可根据车辆运动轨迹将可视化图像填充到车辆底盘下部盲区中，自由设置车身透明度，实现真正的360度视觉体验，大幅度提高了行车时的安全性。

　　瑞虎8 PLUS在NVH噪音控制上进一步优化，车辆在前侧窗玻璃和前风挡采用双层静音玻璃，对胎噪、风噪、发动机噪音抑制得都非常到位，在同级车型中有着较为突出的表现。

　　外观方面，瑞虎8 PLUS延续了奇瑞汽车全新LIFE IN MOTION 3.0家族式设计。前脸部分采用几何矩阵前格栅，内部有如星光点缀般的视觉感受。

　　全LED大灯组是全车最大的亮点，该灯组集LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体，极具设计感，整车给人一种蓄势待发的力量感。此外，新车还搭配AFS大灯随动转向功能，在夜间或弱光行驶时，车辆过弯与转向，灯光可实现随车头进行最大偏向15度转动；还可通过多功能摄像头实时监测，实现远近光智能切换，这两项功能都增加了全车的主动安全性。此外，瑞虎8 PLUS还配置集成式LED前雾灯与示廓灯，采用矩阵式设计。前雾灯集成角灯，夜间低速转弯时，转向辅助照明灯自动点亮，弥补夜间视野盲区，也可提高行车安全性。

　　更为年轻的悬浮车顶出现在瑞虎8 PLUS的侧面，一体式行李架在降低风阻的同时突出金属质感，营造出更为时尚运动的气息。车身尺寸方面，瑞虎8 PLUS长宽高为4722mm/1860mm/1745mm，轴距达2710mm，车身尺寸属于标准的中型SUV身材。

　　为了迎合年轻消费群体的喜好，在车身涂装上共推出包括5种车身颜色，分别为珍珠白、钛金灰、水星灰、莱茵兰、星云紫、青瓷灰。内饰颜色提供3种，分别为精邃黑晶内饰、豪雅黑棕内饰以及臻棕深棕内饰。

　　车尾部分采用全新设计，整体线条流畅简洁。但新车并没有采用时下流行的贯穿式LED尾灯设计，而是装备了晶钻阵列后尾灯、流水转向灯以及呼吸迎宾模式，与前灯组交相呼应。此外，瑞虎8 PLUS全系标配高位制动灯，面罩采用黑+透明PMMA材质双色注塑，搭配红光LED灯带，更突出了这辆SUV在设计方面的小心思。双边双出的一体式排气口并非样子货，而是真排气。