试驾测评：不限牌不限行还跑的远 试驾丰田雷凌双擎E

　　丰田的混动技术在世界范围内应该众所周知，从许多年前开创双擎技术的普锐斯，到现在国内知名的卡罗拉、雷凌和凯美瑞双擎，这些车型超高的燃油经济性、续航能力都应该是广为流传。不过即便双擎再优秀，但是它也依然避免不了被国内的牌照政策所限制，再省油再环保也不能被广泛的纳入新能源目录中，所以为了更好地贴合这一政策，丰田又推出了双擎E 车型，也就是所谓的插电混动版本。

　　双擎E 版本和普通双擎最大的区别就是在于电池系统的改变，由于其改为插电式，所以其电池容量也大大增加，由此前的1.31千瓦时的镍氢电池改为10.5千瓦时的锂电子电池。电池体积没有明显改变，但是纯电的续航里程却由此前的2-3公里提升至55公里，在满电状态下的综合油耗则降至1.3升百公里左右。另外可以通过220V家用电源和丰田提供免费安装的交流充电桩为电池充电，充电时间分别为5小时和3小时。

　　几种不同的混动模式和驾驶模式对于车辆行驶有明显的不同逻辑，不过整体上来说，发动机和电动机之间切换非常平顺和安静，基本感受不到，只有当发动机转速过高时才能听到发动机较为明显的噪音，其他时候都非常低调。在电量充足的情况下，主要依靠电动机出力，即便是运动模式也依然是提升电动机的响应，而不是增加发动机介入的频率，所以整体来说燃油经济性的表现非常出色。

　　在日常驾驶感受中，要说的一点就是刹车的设定，其实在普通版双擎上这个问题就存在，不像其他车一样刹车踏板具有一定的虚位和缓冲，让你能比较从容和线性的释放刹车力，而它则是非常敏感和直接，哪怕点下一点点刹车或者力度稍大，都会产生比较明显的刹车力度，让车内的乘坐感受并不是非常舒适，需要很长的适应时间，当然这个设定是跟能量回收有关，刹车的初段是能量回收而产生的制动，后半段才是真正的刹车，但是如果能做的平顺一点，有些缓冲就更好了。

　　总的来说，双擎E 车型保留了普通版双擎车型的优点，又提供了不错的纯电性能能力，在日常通勤中，完全依靠纯电模式进行短途行驶能最大化的降低用车成本。在满电情况下进行混动行驶也可以达到1.3升的百公里综合油耗，而即便不充电，在馈电模式下，它则会和普通版双擎的工作模式一样，也能达到较低的油耗，整体来说可以实现一车两用。