试驾测评:东风本田X-NV首试 值得被记住的技研新作

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记忆中,东风本田针对SUV、轿车、MPV三大产品线,刚完成混合动力的全覆盖还没多久,转眼间,又迎来了和本田技研科技(中国)有限公司联合开发的全新纯电动车型X-NV,新车的问世同时

  记忆中,东风本田针对SUV、轿车、MPV三大产品线,刚完成混合动力的全覆盖还没多久,转眼间,又迎来了和本田技研科技(中国)有限公司联合开发的全新纯电动车型X-NV,新车的问世同时也算印证了东风本田的新能源品牌计划正逐步落地。

  那么问题来了,在这紧锣密鼓的步伐下,换上思铭标的X-NV将凭借哪些过人之处,为东风本田开启2019这一纯电元年呢?我们直入主题,透过多连的灵魂拷问,看看该车的功底究竟过不过关。

  性能与续航双双达标

  先来给大家交代一下参数规格,X-NV采用容量为53.6kWh电池,电池能量密度为141Wh/Kg,综合工况续航里程为401km。而电机采用永磁同步电机,最大功率为120kW,峰值扭矩为280N·m。官方宣称该车0-50km/h加速时间≤4s,而0-80km/h加速时间≤7.5s。

  这堆数字的背后大有乾坤,别看扭矩也就和1.5T车型相差无几,但细想放在一台整备质量还不到1700kg的小型电动SUV上。每当红绿灯拼起步,需要电机全力作动时,零延迟的“野蛮”加速,强烈的推背感与车头抬起的势头,真心可媲美诸多性能小钢炮了。X-NV低转区持续输出峰值扭矩,到了高转区又能全功率稳定输出。

  达成驾驶乐趣的方式可能有很多种,以往本田发动机可能通过发出“冠军的声音”,让你在脑海萦绕中“嗨”许久。但置身文明新时代,X-NV明显喜欢借用“悄然无声”的环保方式来传达快感。按下SPORT,仪表盘中央彩色氛围灯自动变红,而Normal模式则由蓝元素主导,在相同“电“门开度下,一键切换狂躁和理性。

  试驾过程中发现,该车只要在合理的速度区间内,无论对加速踏板做如何的深浅调教,电耗均能保持在合理的平均水平,而表显数值也和实际里程出入不大,实锤靠谱。由于这次试驾路线的安排,多以模拟城市及周边路况为主,该车在高速上的电耗表现,留待日后借车再做实测。

  不是量身打造的东西也合身

  传统燃油车三大件是发动机、变速箱和底盘,而到了新兴电动车则变为电机、电池和电控系统。那“油改电”首要面临的问题,自然是如何布(填)局(空)。相较燃油版,电动化的整车肯定变重,还好X-NV多出来的部分主要位于车辆底盘中心区域上的电池组。直接带来的好处就是,过减速带或者大小沟坎时,有了那种和高级别车型同款的厚实品质感。

  该车在相应优化了整车配重比,效果显而易见,重心降低还对过弯时的车身稳定性有帮助。为因应更重的重量,X-NV的减震器设定也要和XR-V略有差异,本着运动化的“硬”思路,无论山路还是场地内,“劈”到濒临极限时,其支撑表现更稳当。

  驾驶X-NV过程中带给我最深感受的,当属方向盘的存在感很强,既有着电动车特有的轻巧,也不至于虚浮到飘忽,指向和路感都让驾乘人员心中有数。实话实说,这样的标定十分适合在城中通勤和穿梭,灵活自由不费劲终究是第一要义,当需要变更车辆方向时,能给足驾驶员信心。

  大家一直期盼的X-NV的行驶品质也终于入流了,有“查漏补缺”的功劳,该车针对NV静谧性能优化结构,包括:机舱盖隔音棉加厚、电机盖板+隔音棉、防火墙隔音棉优化、电机托架模态优化、阻尼垫面积加大等。其实,当驾驶员有超过2/3动力请求的时候,部分高频的电流声还是会传到车内,好在比起内燃机的“轰鸣”,滋扰已算大幅降低了。另一方面,以80km/h或更高速度行驶在沥青快速路时,胎噪和风噪并不算隔绝得很彻底,但毋庸置疑,相比燃油版已有质的飞跃。

  只要不开启强劲运动的S模式,该车能温文尔雅地从起步到加速、到巡航、再到停车,全程几乎无限接近于传统燃油车的驾驶习惯,对用户的高包容度,直接和易上手划了等号。可能正因这样细腻的调校风格,即便X-NV加入经济节能的B模式,体验上的自然和不突兀,导致主观认为存在感偏低和功效较弱。

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