试驾测评：一款中规中矩的纯电动车 简单体验威马EX5

　　从PPT到实车亮相，从北京车展上市再到9月底大批量交付，威马用不到一年的时间便从PPT走上了大马路，这在造车新势力当中可以说是相当“速度”。

　　因为在如今的造车新势力中，能够实现完整新车测试标定并按时批量交付的车企并不多，甚至是不少作为造车新势力标杆的特斯拉，也依然在为产能和交付困扰着。

　　但毕竟威马EX5作为造车新势力的新车型，绝大多数人对它还比较陌生。目前威马EX5的补贴前售价为17.98-29.88万元，而补贴后则为11.23-14.98万元，共推出300、400和500三个续航里程的车型，三款车型的综合续航里程分别为300km、400km和460km，而每个续航版本又分为低配的Lite探索版和高配的Extra创新版。

　　11月28日，一场在北京的场地试驾，通过与威马EX5的深度互动，对它有了更深入的了解，那么在如今造车新势力层出不穷的时代，威马EX5作为较早交付的产品究竟在日常驾驶中表现如何？

　　 加速、过弯操控很轻松

　　作为一款主打性价比的家用纯电SUV车型，自然对它的加速没有报太高的期待，而在试驾场地设置的比赛环节中，有一个百公里加速体验。

　　这也源自于其高效的动力系统，动力电池包采用了 VDA 封装标准的三元类锂离子动力电池，能量密度超过140Wh/kg，功率密度达到2.17Kw/kg，传动系统效率可达93%，瞬态响应时间为200ms，不仅可以保证电量能够高效利用，也给驾驶者一个很舒服的使用感受。

　　值得一提的是，威马EX5的整车采用了AJAX平台，将整个车辆底部的电池组更加高密度的排布，占最小的空间来放置最大容量的电池，威马汽车通过电池位置下探来解决容量问题，最低离地间隙只有174mm。而且电池包采用了超高强度钢，拉伸强度已经超过了780Mpa，此材料的特点是重量轻强度大，减重效果也已经达到了17%。

　　   外观简洁大方

　　不同于我们经常看到的传统车企的车标，威马EX5的车标就与众不同，车标由五条竖线组成，据说设计灵感来源于北极极光，且行车过程中车标是可以自发光的，如此的高逼格，面子是绝对的足。

　　据悉，EX5的风阻系数约为0.3Cd，这在SUV车型中已相当不错，要知道同为电动车、采用楔形车身的捷豹I-PACE的风阻系数为0.29Cd。