试驾测评：加速畅快/底盘扎实 MG领航PHEV车型试驾

　　通过对高速、城市拥堵以及市郊等多种路况的综合体验，这款车确实展现出了其出色的行驶品质，不仅开起来很痛快，而且足够舒适。

　　我们拿到的试驾车是MG领航PHEV车型的顶配版本，并且使用了来自德国巴斯夫提供的“赛博灰”颜色的车漆，在不同的角度下可以呈现出灰蓝银色和微紫红色两种不同的颜色，十分炫酷。另外，PHEV车型也使用的是黑色的外观套件，保险杠下端和车门饰条等部位均为黑色的饰条。

　　19英寸的战斧式双色轮圈得以保留，并且制动卡钳也被漆成了颇具运动感的红色，算是给车身侧面增加了一些颇具活力的点缀。轮胎则为米其林PS4花纹，规格为235/45 ZR19，主打运动操控性能。

　　从右后的方向看车尾，才会最容易辨认其PHEV身份。一来是右后翼子板上的交流充电接口是汽油版上没有的，二来则是尾门上专用的“500PHEV”字标也是插混车型专属。

　　车内的整体设计和燃油版几乎没任何区别，只有一些按钮的功能发生了变化。不过，这个蓝+白色的内饰配色倒是挺年轻化的，而且也没有为了迎合年轻用户的口味而过分的做作，比较典雅。

　　昨天就夸过这个方向盘又好看又触感好，而且那个红色的超级运动模式按钮越看越觉得是个点睛之笔。不过，这个方向盘在3点和9点位置的背面要是把凹槽再加深一些，就更加贴合手指的自然曲度了，握感还能再提升一些。

　　超级运动模式下整个仪表盘的主题也会随之变化，看上去更激情，更战斗。

　　当然，其他模式下，仪表盘的主题也会进行相应的改变，左侧的时速表和右侧的动力输出表则更加直观的展现出来。

　　大部分模式下，动能回收系统的力度都是手动可调的，只需要按动方向盘背面的换挡拨片就行了，仪表盘右侧会直接显示当前的动能回收挡位，例如图中的就是2挡（1-3挡可调，3挡力度最大，有明显的拖拽感）。

　　与燃油版不同的是，MG领航PHEV版本可以显示车辆的动力输出方式，驾驶员可以很明显的看到动力系统中每个组件在干什么。

　　别看座椅的造型很运动，但实际上它有着非常不错的乘坐舒适性，软硬适中，对身体的包裹和支撑也都没什么问题。我们两天的试驾，每天单程行驶都超过100公里，时间也至少有两个小时，这期间我是一点都没感觉到累，而且坐着还挺舒服。

　　在不放倒第二排座椅靠背的前提下，MG领航PHEV的后备箱已有463升的容积，如果需要更多载物空间的话，后排座椅靠背也支持4/6比例的分割放倒，灵活性也不错，而且放倒后几乎可以形成一个完美的平面。