试驾测评：更实惠的选择 试驾全新一代速腾1.2T

　　在三个月以前，全新一代速腾正式上市了，当时我也参与了新车的试驾。新车上市后，大家普遍觉得1.4t（280tsi）车型的定价有些偏高。今天我们也终于等到了1.2t（200tsi）车型的试驾机会，1.2t车型的定价更亲民，但动力有所减弱，配置丰富程度也有所降低，那1.2t车型能够满足我们的日常用车需求吗？

　　本次的试驾活动与以往不同，活动的主题是节油挑战，所以我们就先从节油赛开始说起。

　　跑六环一圈要用多少油？

　　节油竞赛的路线是北京的六环路，全长187.6公km，参赛车辆由机场附近的加油站出发，绕六环路一圈后再回到起点，核算实际的耗油量，耗油量最低者获胜。

　　速腾1.2t的两款高配车型（手动舒适型、dsg适型）配备有定速巡航功能，低配的两款车（手动时尚型、dsg时尚型）并未配备，也不支持选装。

　　匀速驾驶、避免急加速、急刹车是大家都知道的基本节油方法，但是在节油赛中为了取得更好的成绩，选手们还有许多更“极端”的方法，比如关闭空调、低速匀速驾驶等等。

　　最终一圈跑下来我取得了2.9l/100km的油耗成绩，这个成绩确实比较惊人，但要注意的是，这是在特殊工况下取得的成绩，所以参考意义不大，具体的实测油耗成绩还请大家以我们的ah-100测试成绩为准。

　　动力表现

　　动力系统还是大家熟悉的那一套，ea211 1.2t发动机匹配dq200 7挡双离合变速箱。这台发动机的最大功率为116马力，最大扭矩为200牛·米，动力参数上比老款车型略有提升。

　　这台发动机从1500rpm开始释放最大扭矩，低扭区间的动力表现与老款1.2t车型相比有所改善，但也并没有带来十分轻快的起步感受。虽然油门踏板的调校轻盈且灵敏，可还是缺乏充足动力的支持。起步的感受就像“意识”先走了，“身体”却慢了半拍。

　　转速来到2000rpm以后，这台速腾开始兴奋起来，动力随踩随有，变速箱的降挡动作也是干脆利落，此时无论是进行加速超车还是快速并线，它都可以游刃有余的应对。在时速超过120km/h之后，动力会出现明显的衰竭，一脚地板油下去也不会再有强烈的加速感受了，毕竟排量摆在这里，它已经尽力了。

　　7挡双离合变速箱的表现尽职尽责，换挡速度快，领会驾驶员操作意图及时，路况通畅时，它真的是一台用起来很爽的变速箱。但我跟你们一样也会担心它的耐用性，如果你的用车环境中有大量的拥堵路况的话，选择它之前还需多加考虑下。

　　其实这台1.2t车型的驾驶感受比老款1.2t车型已经有了不小的提升，最大扭矩释放区间来得更早、变速箱优化得更为平顺，再加上灵敏的油门踏板、轻盈的转向手感，这一切都让这台速腾变得更容易驾驶了，它不再跟驾驶者“较劲”，而是更服帖地为驾驶者服务。当然了，它的缺点也是显而易见的，后段加速疲软、低速跟车或拥堵时变速箱的轻微顿挫，这些都是不可回避的问题，不过话又说回来，这个价位的选择哪有十全十美的呢？你享受了它带来的好处自然也就要能忍受它的缺点。