试驾测评：五十铃家族皮卡三车亮相 现款评测温习下

　　5月21日，江西五十铃三款全新车型2019款D-MAX、铃拓和瑞迈S将正式亮相。笔者曾深度试驾过这三款车，为了让车迷能够更切实的体会和了解这三款产品，笔者今天总结了现款江西五十铃D-MAX、铃拓和瑞迈的各项表现，以此看看未来新车都会在哪些方面有提高，笔者也将提出自己最期待的点，在后面的试驾过程中去验证。

　　江西五十铃D-MAX

　　动力：3.0T4JJ1柴油机，动力数据130kW/430N·m。

　　 变速器：6AT/6MT

　　评测：

　　D-MAX给我的第一印象就是非常舒适的6向电调节座椅和宽敞的空间，该车轴距达到3095mm，前后排乘坐空间都绰绰有余。

　　在行驶过程中，油门的响应很积极，动力爆发好，不过不是瑞迈那种油门调的灵敏，也不是铃拓那种轻快的感觉，D-MAX就是实实在在的动力足。4JJ1这台野兽的秉性也是很独特，在1500rpm以下时，静音效果极好，但是你只要让它转速高过1500rpm以后，也就是野兽出笼的时刻，随之而来的就是动力的直接输出。

　　这台爱信的6AT在调教逻辑上在我看来偏运动和爆发取向，1—5挡间的每个挡位间的齿比差距都很大，同等速度下，每个挡位间是将近700rpm左右的转速差，而5挡和6挡之间则较小，约为200rpm，这辆车的极速挡仍然是次高挡，6挡只作为巡航挡存在。

　　刹车方面，江西五十铃的皮卡三兄弟非常像，都是偏软同时又极其线性的，感受不到明显的制动力介入，但刹车力十足。

　　转向手感上和铃拓更像，像极了硬派越野车般的调教，有一定旷量，圈数也少，开惯家用车的人更容易上手。虽然采用液压转向助力，D-MAX并没有像有些皮卡那样，低速极沉、高速又极轻，这辆车无论低速高速阻尼并没有那么大的差异，操控起来得心应手。

　　关于悬挂我一直想不出用什么词语来形容，是像铃拓的“软”还是像瑞迈的“硬”，我认为都不是。非常有韧性的弹簧，保证乘坐的舒适，每一次快速过坑洼，都能吸收住颤动，然后是极其硬朗的避震，对车身的支撑力极强，能够保证车辆衡态下的平稳。在笔者飘移的过程中，并没有明显体会到车辆的重量转移，以及车身姿态的改变，每一次甩尾都极其干净利落，出弯入弯从容不迫。

　　 现款优势：动力匹配+悬挂+配置

　　新款改变：改头换面+内饰大变样

　　最期待：笔者最期待的是新车采用全新造型后，整车其他方面有没有进一步的提高或者改变。

　　江西五十铃铃拓

　　动力：VM2.5T柴油机，动力数据95kW/320N·m。

　　变速器：6MT

　　 评测：

　　如果让我给这辆车用一个词概括的话，我觉得“轻快”可以完美概括这辆车的性格。首先，是动力“轻快”，笔者刚刚驾驶铃拓就感觉动力响应极快，倒不是油门被调节得比较灵敏，而是发动机本身动力响应就快。

　　当然，动力响应快还有一个关键原因——离合器的调教，铃拓的离合器行程很长，不过后面行程的五分之三是没有用的。你只需把离合踩过结合点，就可以进行换挡。这也是让笔者感觉这辆车“轻快”的原因之一。

　　不过，刹车和离合、油门采用了不一样的调教，刹车整体行程很短，前五分之一偏软，后面五分之四都偏硬，随着车速的上升，刹车力度也会上升。其采用的是6个前进挡的变速箱，虽没有详细的齿轮比数据，但在驾驶过程中，笔者明显感觉到前5个挡位间齿比排列更密且齿比更大，这样也就提升了车辆加速和起步阶段的能力，让人感觉车辆动力足，很“轻快”。

　　然而，这也会造成问题，首先是在公路行驶时，需要频繁换挡，每一个挡位能保持的速度范围很低，比如1挡刚起步，马上就需要换二档，通常在公路上，挡位很快就可以加到5挡，而此时速度也就在60km/h左右。如果是畅通的公路还好，如果碰到堵车的话，你要较频繁换挡。还有一个问题就是由于齿比大且排列密，在降档的过程中很容易“嘬档”，（发动机转速忽然上升，车辆突然顿挫一下）。但是，如果你熟悉了铃拓的挡位和每个挡位的速度范围，不用以往的经验去降挡，是可以避开这个问题的。

　　世上难有完美之事，虽然牺牲了一定的低速舒适度，但是换来的却是极佳的加速体验和更好的高速舒适度。在高速上，铃拓的表现和低速有较大的不同，其6挡作为巡航挡位，能让发动机转速保持在非常节油的范围。不过，笔者更喜欢铃拓的5挡，5挡在高速时可以实现60km/h-100km/h的速度范围，既能有很快的动力响应，还可以实现“一挡到底”的方便，达到开自动挡的感觉。

　　在细节上，整车的NVH还算不错，噪音主要来自胎噪和发动机噪音，发动机高转速时，车内震动也不大。另外一个小细节就是，车的后视镜和货箱的龙门架匹配的不是很好，龙门架非常大，直接影响了后视镜的视野。铃拓采用液压转向助力，低速时转向力度较大，高速时则较轻。不过由于采用液压转向助力，铃拓的路感很清晰，转向也精准，能够给予驾驶者很好的路面反馈，并能及时了解到车身的状态。

　　笔者在山路和公路的实际驾驶后，对车辆悬挂给予了很高的评价。在公路上，碰到坑洼和减速带时，铃拓并没有皮卡该有的大震动，尤其是车尾，你会感觉车辆悬挂很软，很舒适。相比较而言，在过坑洼和减速带时，你反而不会意识到自己开的是皮卡。在山路驾驶中，有许多的急弯和发卡弯，铃拓的悬挂在过弯时有极强的支撑，而且车辆的侧倾很小，在笔者看来，这与整车的重心较低有很大的关系。每一个弯道，铃拓都给予笔者很强的信心和安全感，让笔者有勇气用更快的速度过下一个弯道。