试驾测评：若能加点噱头 瑞虎8或许能成为爆款

　　在这个日新月异的时代，产品更新换代的速度着实超乎我们的想象。像手机、电脑等电子科技产品，几乎做到了每年一换代。而在最近几年，随着消费不断升级，像汽车这一类大型耐用消费品也加快了产品更新换代的速度，以此来应对消费者们越发多元化的消费需求。

　　以往车企都遵循着三年一小改，五年一大改的原则对车型进行更新换代。但现在，我们经常能见到一些车型每年都在推出小改款，然后两年进行一次换代，更新频率之快令人咂舌。而我最近试驾的这款新车换代的速度更是令我感到惊讶，甚至有点不解。这款车就是新一代瑞虎8。

　　熟悉奇瑞的朋友都知道，上一代瑞虎8在去年北京车展上市，离现在也不过一年的时间。而在这短短的一年时间内，瑞虎8销量持续攀升，在去年12月还突破了万辆，以黑马之姿在国内中型SUV市场中站稳了脚跟。可以说这一代瑞虎8是相当成功的。

　　既然这么成功，为什么瑞虎8还要在这么短的时间内就进行换代呢？

　　当我把这个问题抛给厂家工程师时，他们是这样回答的：“在这一年的时间内，我们通过各种渠道收集了许多消费者的意见，把意见汇总后，我们意识到上一代车型还不够完美，还不足以满足消费者的需求。因此我们决定，马上推出换代车型，从而弥补了上一代车型的不足之处。”

　　“那新一代瑞虎8上市之后，是否意味着老款瑞虎8就此告别历史舞台呢？”我紧接着又抛出了这个问题。

　　“其实不是的，新一代瑞虎8上市之后，老款瑞虎8也会继续售卖。两辆车可以互为补充，让消费者的选择更丰富”工程师又答道。

　　 互为补充，奇瑞这招走得不错

　　的确，从外观来看，新一代瑞虎8的变化并不大，想要如何区分两款车也许只能去看大灯了。老款瑞虎8配备的是卤素大灯，而新一代瑞虎8则是配备了LED大灯，为那些预算更为充足的消费者提供了一个更好的选择。

　　上图为老款瑞虎8大灯，下图为新一代瑞虎8大灯

　　而在动力部分，两款车型也有所不同。老款瑞虎8搭载的是1.5T发动机，而新款瑞虎8搭载的则是1.6T发动机。与老款车型的1.5T发动机相比，新款1.6T发动机的最大功率增加了33kW,最大扭矩也大幅提高到了290N.m，低扭爆发更强，动力更足，不仅满足了那些追求动力的消费者，也让消费者的选择更加多样化。

　　虽然网上依旧有声音认为，这一款新一代瑞虎8只能算是改款而不能叫换代。但我认为，不管是改款也好，换代也罢，奇瑞这步棋是走对了。毕竟在当今中国汽车市场，可选的车型实在是太多太多。只有不断完善自己的产品，才能在竞争激烈的中国汽车市场站稳脚跟。

　　空间与配置都在水准之上

　　新一代瑞虎8依旧与老款一样，提供了五座跟七座两个版本供消费者选择。当然，对于这个级别的七座SUV而言，我们不需要抱太大期望，毕竟它的车身尺寸决定了第三排座椅只能临时应急。所以我认为，五座版本才是这个级别SUV的最佳选择。

　　对于很多自主品牌车型而言，空间一直都是我们最不需要担心的一点，毕竟中国消费者喜欢“大”已经是人尽皆知的事情了。虽然新一代瑞虎8 的车身尺寸（4700x1860x1746mm）以及轴距（2700mm）在同级别车型中算不上顶尖，但整体空间是完全够用的。我一米82的身高坐在后排，膝部有一拳的空间，而头部空间更为充裕，达到了一拳四指，日常乘坐并不会觉得局促。

　　如果说新一代瑞虎8仅靠空间表现并不足让消费者心动，那我相信，一套配置齐全的驾驶安全辅助系统一定能打动很多家庭用户。新一代瑞虎8上的这套驾驶安全辅助系统不仅包括了全速ACC自适应巡航系统（0-150km/h）、AEB自动紧急制动系统等辅助系统,还新增了前方碰撞预警、限速标识监测及主动提醒、车辆变道安全提醒等一系列安全功能。更重要的是，在这一套驾驶辅助系统的帮助下，车辆能在某种程度上实现L2级别的自动驾驶，既保障了车辆的行车安全也大大降低了驾驶员的疲劳感。

　　配置丰富与否其实是很多消费者在选车时会着重考虑的一点，而车内空间则是一辆家用车最重要的指标之一。在这两点上，新一代瑞虎8的表现还是在水准之上的。

　　开起来并无太大瑕疵，但整体尚有进步的空间

　　对于一辆家用SUV而言，驾驶的整体品质是非常重要的。如果我单纯以乘客的角度来看待新一代瑞虎8，它表现是能让我满意。但如果我是一个驾驶者，我会觉得这辆车还有比较大的提升空间。

　　首先，新一代瑞虎8的悬挂调得非常软，对于路面信息的过滤是比较干净的。这对于乘客而言是一件好事情，毕竟路感越模糊，乘客就越难感知到路面的信息。而且它的悬挂很软，车辆在过一些坑洼路面时，整个车身不会有明显的跳动，许多震动都被这套悬挂很好地化解掉，这对于乘坐舒适性的营造是大有帮助的。

　　但对于驾驶者而言，这种悬挂调校就不太讨喜了。首先我不会希望路感如此模糊，因为这会让身为驾驶员的我心里没有底。其次，它的悬挂太软，很容易导致车辆在过弯时的车身侧倾过大，这对于行车的安全性是有所影响的。

　　总的来说，我觉得新一代瑞虎8的悬挂调校是还是太软了。在它的身上，我能明显感觉到厂家在极力营造一种乘坐的舒适性，这在某种程度上就会忽略了驾驶者的感受。但如果能把悬挂调回硬一点，这样就能在保证舒适性的同时还给予驾驶者一些路面反馈，这对于行车安全性是大有帮助的。

　　而在动力部分，新一代瑞虎8搭载的是一台奇瑞自主研发的1.6T发动机。最大功率145kW,最大扭矩290N.m，动力输出已经能与某些2.0T发动机相匹敌。与之匹配的是德国格特拉克的7速双离合变速器。而在试驾体验中，这台1.6T发动机的爆发力也没让我失望，当转速上升到2000rpm时，我能明显感受到澎湃的动力汹涌而至。在中高速阶段也不会感觉到有明显的衰弱感，动力储备其实是比较充足的。

　　但由于这款涡轮增压发动机依旧存在着涡轮迟滞的现象，因此对于新手司机而言，很容易会产生一种“浅踩车不走，深踩太窜车”的感觉。幸好它变速箱的平顺性是非常不错的，几乎不会感觉到换挡的顿挫感，很好的弥补了车辆在市区内行车的舒适性问题。

　　产品并不差，但想让消费者记住仍需提炼亮点

　　经过一天的试驾，我认为在产品层面，新一代瑞虎8并没有太多可以挑剔的地方。毕竟它在延续了老款车型的优势之外，产品力还得到了一定的提升——它的配置更丰富，动力也更加的强劲，行驶的平顺性更是得到了进一步的提高。整体表现是非常不错的。

　　但这样就能让瑞虎8成为爆款吗？我认为不。

　　在当今中国汽车市场，可选的产品实在有太多太多，像新一代瑞虎8这种要空间有空间，要配置有配置，动力还不差的车型真的是一抓一大把。而在新一代瑞虎8乃至所有奇瑞品牌的车型身上，我又似乎难以找到一个能够脱口而出的产品亮点，这其实是非常危险的。尤其是我们当下正处在一个供过于求的商品社会，如果产品缺乏足够突出的亮点，消费者是很容易把你遗忘的。

　　除了产品缺乏亮点外，奇瑞品牌同样缺乏一些能让人印象深刻的品牌特点，或者我们可以称之为噱头。以往我们提到吉利，很容易会想到它得到了沃尔沃的技术支持。提到上汽，我们就会想到它是第一个推出互联网汽车的自主品牌。提到比亚迪，我们很自然就会想到它的新能源车型非常了得。但提到奇瑞，大家会想到什么？似乎只有奇瑞QQ了。

　　不可否认，奇瑞旗下的很多车型的产品力都不差。但想要占领市场，让奇瑞重回自主品牌的顶尖行列，仅靠一款好产品是远不足够的。除了在保证产品的质量外，奇瑞还需在品牌力、产品营销、销售渠道等地方持续发力，尽可能的打造出独一无二的品牌亮点，只有这样，消费者才能重新把目光注视到关注到这个曾经的自主品牌霸主。