“好贵”刷屏的宝沃值不值得买？这篇深度评测揭秘“好贵”背后的硬实力！

　　最近大家可能都被宝沃汽车新广告片《好·贵》洗脑，其充满魔性的风格一度将宝沃汽车推至热点话题，看过后让人觉得余音绕梁，脑海中留下的都是“贵”、“好贵”。你品，你细品，宝沃竟然在说自己“好贵”？广告片中“贵”这个字眼一直在高频次出现，在视频最后当将“贵”推向高潮时，却将所有的导向指向了“好”，“贵才能好，好才能贵”。

　　价值决定价格，价格是价值的表现形式，二者相辅相成。也就是我们常说的俗语，“一分价钱一分货”。宝沃既然敢于说自己“贵”，想必有它自己的道理。接下来，我们来看看宝沃汽车是如何去阐述属于它的“道理”。

　　曾获得红点设计大奖

　　宝沃BX7曾在被誉为“国际工业设计奥斯卡”的红点设计大奖中，被评选为“年度产品设计奖”，在一定程度上表明了宝沃汽车的设计团队与其设计获得了国际认可。

　　此次拿到手中的这台车为宝沃BX7 TS，可以视为普通版BX7的运动版车型，与普通版最大区别在于车身采用了独特的哑光漆，很战斗，本身原厂带哑光漆的车型就为数不多，更何况是出现在这个级别。

　　TS版本车型的中网采用了菱形图案，而普通版车型则是采用家族式的直瀑式中网。

　　后视镜集成了LED转向灯功能，并且还带有电加热、电动折叠、记忆+自动防炫目功能。并且在后视镜下方还有一个摄像头，为360°全景影像提供服务。该车还配有并线辅助功能，在日常中很实用的配置。

　　与同级车型相比，宝沃BX7整体尺寸均处于上游。最明显的优势在于其1923mm的宽体车身，可以营造出宽大奢适的横向空间，尤其是对后排而言，为车上所有驾乘人员带来豪华舒适的乘坐感。

　　储物空间是一大亮点

　　12.3英寸的中控显示屏为全系标配， 界面非常简洁，同时逻辑也很清晰，易上手，可以快速找到想要的功能，人机工程学到位。

　　配置方面，普通版BX7全系标配语音识别功能、车载WiFi热点、实时交通功能、违章查询功能及视频播放功能，值得点赞的是CarPlay以及CarLife也都在标配范围之内。

　　此外，普通版BX7除了入门版车型以外，其余车型均配备360°全景影像。单就以上这些标配的配置来说，这在同级车型中的性价比优势可想而知。

　　座椅乘坐、版型设计很有高级感

　　后排座椅的版型设计与前排保持一致，同为菱形图案；另外，中央头枕的配备可以可以提高中间乘客的舒适性并对其进行有效的保护。后排座椅的乘坐舒适性同样比较优秀，基本的承托都能给予，重点是坐垫的长度可以非常好的承托住整个大腿，长时间乘坐也不会感到劳累。

　　说到座椅配置，其实BX7的全系车型即使入门版也采用了打孔真皮+皮革的材质，部分车型也会采用这种格菱纹真皮。重点是，BX7的全系车型均配备12向电动调节(含4向电动腰托)，这难道不是允许它“贵”的道理之一吗？

    这还没完，BX7全系有一半的车型配备了前排座椅按摩、后排座椅加热功能，目前还没有那个同级车型可以做到这一点，宝沃BX7独一份儿，这难道不也是允许它“贵”的道理之一吗？

　　整体而言，宝沃BX7的车内空间给我留下了深刻的印象，无论是其乘坐空间还是储物空间，这对消费者来说是实实在在的利好，对于空间利用拿捏的恰到好处，这也反映了宝沃对于人机工程的重视程度，这就更加贴近一辆家用车的诉求。不夸张的讲，这样的空间表现绝对可以在同级处于领先地位。

　　操控优异 四驱脱困能力强大

　　这台TS版本车型搭载的是2.0T发动机搭配爱信6AT变速箱，最大功率180kW，最大扭矩340N·m，而普通版BX7的动力组合与其一致，但最大功率为165kW，最大扭矩300N·m。

　　整个试驾过程下来，令我印象最深刻的是其转向系统的风格，扎实的操控会给你出乎你的意料，并且可以在同级车型中排列上游水平，具体表现在低速时转向的回馈力度中等，可以单手完成掉头等动作，但不是轻到没有路感的那种，这一点很好。

　　当相对高速行驶时，方向盘有很好的中心感，方向盘阻尼随速随角度的增益很线性。此外，车身动作对于转向输入指令的执行也是很干脆，丝毫没有拖泥带水。当然拥有这么好的动态响应，与其车身刚度有着紧密的联系，扭转刚度越强，驾驶稳定越高，在高速、过弯等情况下，车辆的操控性会更佳。事实上，BX7 TS与普通版车型的扭转刚度均可以达到23227Nm/°，在合资品牌中扭转刚度最好，并且可以比肩豪华品牌车型。

　　另外，这台TS版本车型拥有的180kW动力储备无需怀疑，城市中穿梭轻松惬意，而来自爱信的6AT无论是可靠性还是耐久性都是一流，而二者之间的匹配程度宝沃确实调校的确实不错，你基本感受不到这台变速箱的存在，换挡平顺，且能很好的理解驾驶员的意图。油门踏板的调校稍微激进一点，对驾驶员脚下的指令可以快速响应并驱动车身，非常跟脚。

　　但在这里需要提及的是，与TS版车型不同的是，普通版BX7最大扭矩的涵盖区间为1500-4500rpm，而TS版车型的最大扭矩输出平台为2000-4500rpm，这也就意味着普通版BX7的低扭表现其实应该会更好，可以提前获得最大扭矩的输出，在实际城市中走走停停的表现会比TS版更轻松。

　　BX7 TS搭载的标配eLSD电子限滑差速器的4MAX智能全时四驱系统十分实用，在仪表盘中间很直观地显示出来当前的动力分配情况，可以让驾驶员时刻了解车辆动态。

　　在山路、高速加速过弯时，如果遇到内侧车轮打滑，eLSD会对外侧的后轮增加扭矩，确保车辆稳定高速过弯，提升驾驶安全性；如遇到过水或者湿滑的路面，车辆发生单轮、同轴、同侧、交叉轮打滑现象时，四驱系统将实时调节扭矩分配，前后扭矩分配可达10:90，左右扭矩分配可达0:100。

　　在面对三个车轮同时打滑无附着力时，eLSD会将最大100%的扭矩集中于有抓地力的单轮，以最大3500Nm的超强后轮扭矩容量，实现恶劣路况下的单轮脱困。

　　这一点在同级车型算得上绝对优势，而且宝沃已经连续三年征战达喀尔，2018年首次参赛达喀尔就在首赛段收获赛段第三名的好成绩，这与产品自身的卓越性能有着必然的关系，正所谓“没有金刚钻，不揽瓷器活”。

　　品质保障 售后也有保障

　　安全性方面，BX7大量使用了高强度钢，比例高达79%，在同级车型中处于领先地位，乘员舱区域形成了笼式超高强度钢结构，强度最高可达1500Mpa(等同于装甲车和航母的钢板强度标准)，这种强度的热成型钢多应用在前保险杠及A、B、C柱、前围下板、上边梁等位置，可最大限度的去保护车内乘员的安全。

　　除了自身条件“过硬”以外，宝沃还为消费者提供了终生质保。一般厂商的质保期都是4年或10万公里或者3年或10万公里，但是宝沃敢为天下先，提出了终身质保，可见对自身产品的信心之高，底气之足，而这一切的根基便是宝沃的硬实力。宝沃依靠最先进的工厂和国际一流的供应商体系，期许让国内的消费者享受到了最高标准的质保。

　　此外，BX7采用国际一流供应商提供的“低气味、低挥发”环保材料，即使在25℃的常温条件下，车内甲醛含量也仅为0.02mg/m，与国家标准含量0.1mg／m相比，仅是这个数据的1/5，可以安心为家人带来绿色健康的座舱环境。

　　结语：

　　世界级的先进工厂造就了宝沃一流车型的“硬实力”，单就其产品性能、机械素质来讲，真的不输目前市场上的同类产品，并同时有着非常出色的表现，你可以说它“贵”，但却不可以盲目的说，因为它有它“贵”的道理，那就是“好”，无论是出色的车内空间表现还是自信到可以连续三年参加达喀尔、具备超强脱困能力的四驱系统，亦或是优异的驾驶质感，这些都是实实在在的“好”。

　　真正幸福的人，是可以享受自己生活的人，抓住对自己最有价值的东西，而放弃那些价格高却价值低的东西。而宝沃BX7显然是有价值的，且价值与价格对等，那是不是也值得我们去抓住呢？