试驾测评：熟悉的法式味道 试驾新款标致4008/5008

　　纵使法系车销量一般，但独特的设计依旧让其在车圈内十分出名。在此前，我们对东风标致4008/5008中期改款车型进行了静态体验，虽然整体没有太多调整，但用料上更加下本，档次感也有明显提升。而随着新车上市时间越来越近，我们也有幸对这两款新车进行了试驾体验。

　　此前我的同事已经对新款东风标致4008和5008进行了深度静态体验，对于静态部分我就不做过多赘述了，本文我将针对这两款“整容”后的新车动态层面来聊聊我的感受。

　　试驾新款东风标致4008——CR-V、途岳的对手这么靓！

　　虽然新车外观变化比较明显，但毕竟只是中期改款，所以动力系统部分并没有做出改变，依旧提供1.6T发动机、1.8T发动机以及由1.6T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统供消费者选择。我们此次试驾的就是搭载1.8T发动机的400THP车型。

　　此次试驾的车型匹配的动力依旧为400THP，也就是1.8L直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率155kW（211马力）/5500rpm，在双涡管涡轮增压器的帮助下，可以在1900-4500rpm下稳定输出300Nm的最大扭矩。

　　与1.8T发动机匹配的依旧是8挡手自一体变速箱，游艇式电子挡杆造型独特，表面包裹了皮革材质，握感十分出色。

　　底盘悬挂方面，新款标致4008依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，虽然非独立悬挂说出去不是很高级，但标致的调校从来不会让人担心。

　　坐进车内，眼前出现的依旧是小巧的方向盘和位置尴尬我怎么调都会被方向盘挡住的液晶仪表。挂入D挡抬起刹车，车辆跟随前车缓慢驶出停车场，不紧不慢的油门响应非常适合城市代步，脚腕微微用力就能得到发动机积极的响应，不过并不蹿，依旧是泰然自若。

　　标致对1.8T+8AT这套动力总成的调校已经是驾轻就熟了，从起步、加速到升挡，整个过程动力输出都非常顺畅，即便是上坡缓慢跟车的时候，也不会有突然蹿一下的感觉。

　　8挡手自一体变速箱大部分时候都是兢兢业业的完成自己的本职工作，你很难察觉到它的存在。而这种平顺性也正是购买这类城市SUV的消费者比较看重的。

　　和搭载1.6T发动机的360THP车型上那台6挡手自一体变速箱比起来，试驾车上这台8挡手自一体变速箱齿比更加绵密，挡位之间的转速差更小，换挡动作更加迅速且轻柔，几乎感觉不到明显的顿挫。

　　高速上频繁的加速减速或是超车，并不会调动起新款标致4008的运动神经，变速箱依旧会尽可能的照顾平顺性，所以急加速时你需要给它留出点时间思考人生。

　　大理地区路上的车并不多，加之车辆平顺的动力输出，悠闲地巡航再合适不过了。偶尔遇到慢车就成了一剂提神药，拨动转向灯并线，深踩油门，动力并不会迅速爆发，而是在半秒钟的等待后才会到来，虽然车速提升并不费力，但也不会给你带来太多感官上的刺激。

　　标准模式下平顺的动力输出着实让人提不起精神，于是我按下按键切换至运动模式。此时车辆会连降1-2挡，将发动机转速维持在2000rpm以上，以保证更快的动力响应。

　　如果你觉得这还不过瘾，也可以拨动方向盘上的换挡拨片，手动模式会迅速介入，此时换挡时机完全交由你掌控。不过手动换挡动作不够干脆，并且发动机转速刚到红线区域就会自动升挡，显得不够热血。

　　方向盘延续了家族的风格，小巧精致，玩乐气息十足。转向力度轻盈，但指向和响应比较一般，属于比较好上手的类型，典型的家用SUV调校风格。

　　下面再来说说新款标致4008的底盘表现，前后排乘坐体验差异还是比较明显的。后排乘坐舒适性一般，路面上几乎所有的震动都会传递到座椅和车门上。

　　不过当我回到驾驶位，则是另一番体验。底盘有着不错的整体感，虽然悬挂调校偏舒适但却表现得十分紧致，面对减速带等短波震动时，车内的颠簸感还是比较明显的，但面对路面起伏这种长波震动时却能很好的化解。

　　总的来说，新款标致4008的动态表现完全满足大多数消费者对城市SUV的预期：动力输出平顺，变速箱无明显顿挫，油门响应积极但车不会蹿，底盘调校舒适取向。虽然对减速带这类短波震动处理得不是很到位，快速过弯时车辆也会有明显侧倾，但毕竟车辆体型在那摆着，我们也不能要求太苛刻。