试驾测评：你们撩妹 我撩汉 抢先测试WEY 坦克300

　　话说，做男人难，做中年男人更难。目前，国内疫情基本绝迹，但也有零星阳性的出现。在前几天北京顺义的一位34岁中年男子确诊阳性，而就是他的出现深深地震撼了全国的打工人。一个30多岁的中年男人，每天地铁往返50公里上下班，白天上班，晚上挑灯夜读，备战考研清华，周末带娃早教班，生活努力而又自律。没错，成年人的生活没有容易二字。实际上，包括编辑在内的很多男性朋友，生活轨迹或许都和这位兄台差不多，大家在本已艰辛的生活之中，尽力压抑着自己的情绪，同时保留一点点自己的东西。

　　“诗和远方”就是很多男人的梦想，要去到远方，旅途必定是崎岖不平的，这时我们就需要一辆能让我们可以长途跋涉的越野车。可以说，越野是一种信仰、一种情怀、一种生活方式、一种压抑了许久的激情释放。不过，多数可以玩越野的车型价格少则四五十万，多则百万，这让很多朋友认定玩越野就是烧钱。不过不要紧，坦克300就这样适时登场了，这款车型的指导价是17.58-21.38万元，相信大多数热爱越野的朋友还是玩儿得起的。那么问题来了，坦克300的价格不到牧马人的一半，它的越野能力又能达到牧马人的几成？话不多说，马上为您带来答案！

　　注：随着一波到位的营销，坦克300早已“撩汉无数”，相信各位对于这辆车的外观设计、内饰造型早已烂熟于心了。但是，全网有关坦克300在性能/越野实际表现方面的内容还是凤毛麟角的，所以，这次我们还是从驾驶感受开始聊车。如果您想要对坦克300进行详细了解，可以点击下面的图片，回顾我的同事之前发布的涉及坦克300在外观、配置、空间等方面的内容。

　　除了非铺装路面之外，坦克300在大部分时间里都会游走于城市当中，相比于越野爱好者熟知的普拉多2.7L或是帕杰罗3.0L车型孱弱的动力表现，坦克300搭载的纵置2.0T涡轮增压发动机有着167kW（227马力）的最大功率，峰值扭矩也达到了387Nm，传动部分则是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，无论是硬件规格还是动力参数都要好于上面提到的两款车型。另外，有些朋友可能还会质疑坦克300为什么不使用大排量发动机？就坦克300的价位而言，这个动力配备属于主流标准，毕竟更大尺寸的牧马人现在都是采用2.0T发动机了，各位就别再喷坦克300的排量了。

　　我们本次测试的这辆坦克300 越野版 2.0T 挑战者的“体重”超过了2.1吨，那么这辆车配一台2.0T发动机够用吗？从动态感受、加速测试的体验来看，坦克300的动力表现完全没有问题。当然，大家也不能拿它和某些动力性能极佳的城市SUV去比较。

　　极其敏感的油门初段设定，让人上手之后就会觉得驾驭这个大块头是一件非常轻松的事情。只需轻点油门，发动机转速就能迅速升至2000rpm以上，丝毫没有拖沓的感觉，便于在拥堵的城市中跟车。由于坦克300的车高已经超过了1.9米，高高在上的坐姿也会让驾驶者有着更好的视野，相比于那些同样采用非承载式车身的硬派SUV而言，坦克300开起来并不会忽忽悠悠的，即便想要高速并线也不会让人觉得心里没底。

　　0-100km/h加速用时：9.57秒

　　虽然使用了2.0T涡轮增压发动机，但对于坦克300这辆硬派SUV来说，加速肯定不是它的强项，但我们依旧想看看它的成绩。我们将ESP车身稳定控制系统关闭，并将油门踩到底使用“弹射”的方式进行测试。经过多次尝试，将起步转速控制在2000rpm左右可以得到一个比较理想的起步过程，此时轮胎虽然仍会出现打滑现象，但已经将流失的动力降至最低。从加速度G值看，轮胎在抓住地面后反应了约0.1秒的时间，动力才被真正唤醒，此时加速度G值也达到了最大的0.483g，这种加速态势一直维持到了第一次换挡。

　　发动机转速达到6000rpm时，变速箱完成第一次换挡，换挡时间在0.5秒左右，换挡冲击并不大，所以保证了很好的舒适性。二挡时的加速度G值降到了0.25g左右，最终二挡破百，成绩为9.57秒。这样的数据并不抢眼，但考虑到坦克300的定位，我们觉得这个成绩绝对是合格的。