试驾测评：整体调校偏舒适 试驾上汽荣威i6 MAX

　　现在汽车取名跟手机取名非常相似，荣威i6继PLUS之后又推出MAX，这款新车将会在9月16日正式上市。之前我们已经对荣威i6 MAX进行了静态体验和场地试驾，为了更好地了解这款车的性能，这一次我将开着这款车跑400公里，充分感受它在日常驾驶究竟怎么样？下面就跟我一起来了解吧！

　　由于之前我同事已经对这款车进行了实拍《国潮风智能轿车 荣威i6 MAX静态体验》，所以对于这款车的设计部分我将简单带过，重点介绍它的动态表现。废话不多说，进入正题。

　　荣威i6 MAX全系车型都搭载第二代蓝芯1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm，在输出数据上与合资品牌同排量发动机相比都不落下风，与发动机匹配的则是拥有全球首创的三腔独立润滑技术的DCT 3.0变速箱。之前我同事参加的场地试驾测试的百公里加速成绩为8.3秒，比官方公布的8.5秒快了0.2秒。

　　在市区道路开，荣威i6 MAX整体的动力输出比价平顺，油门踏板调校的比较轻盈，头段的输出也很灵敏，不会出现轻点油门不够力的现象，毕竟发动机在1750转的时候就能爆发出最大的扭矩。

　　这次道路试驾我们开了相当长的高速公路，在高速上比较平稳的开，它的表现相当舒服，动力后劲足，转向轻盈，前后车窗都是双层夹胶玻璃，无论是坐前排还是后排体验都是不错的。但当需要急加速的时候，可能是出于保护变速箱的原因，换挡速度稍微偏慢了一点，我们咨询工程师，他们表示这款车总体的调校还是偏向舒适，不过这批试驾车还是试装阶段，后续量产车型会根据反馈进行微调。

　　荣威i6 MAX这款车在高速上就算过了120km/h，它的后劲还是很充足的，特别是将发动机的转速提到3000-4000转之间，依然能爆发出不错的推背感，超车也就显得很轻松了。

　　虽然荣威i6 MAX的外观设计的挺年轻动感的，但这款车的底盘调校依然偏舒适。转向系统特别轻盈，对于女司机来说会很喜欢，不过我个人还是喜欢手感偏重一点的转向。

　　悬架方面，荣威i6 MAX采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，作为一款紧凑级轿车，规格还是比较高的。悬架的整体调校并没有调的很软，可以说是软中带硬，遇到铺装不太平整的路面，可以化解掉大部分的震动，碾过减速带也不会有很大的弹跳。我个人觉得在悬架方面，荣威i6 MAX还是比较适合中国路况驾驶。