试驾测评：零百公里加速4.38秒 试2021款比亚迪唐DM

　　比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋plus这样的全新车型，也有唐、宋max这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，dm四驱性能版的预售价格在25万元以内，dm四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。

　　此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。

　　那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。

　　此次试驾的车型为2021款比亚迪唐dm四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0t发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kw，系统综合峰值扭矩达到了900nm，比现款的950nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。

　　测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°c以上，测试全程均采用hev sport模式。经过多轮的测试，2021款唐dm四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3s”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。

　　从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的g值（0.7-0.8g），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。

　　值得注意的是，0.8g的g值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。

　　不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐dm的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐dm的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。

　　之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐dm针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和nvh表现也由此提升。

　　而电后驱总成则采用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代dm-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。

　　跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐dm四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的ipb智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎采用的是265mm胎宽的马牌轮胎。

　　从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。

　　更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐dm的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。

　　在极端测试下，2021款唐dm四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？