试驾测评：60万级高性价比MPV 试驾体验奔驰V-Class

　　纵观现在的汽车消费市场，日系和德系两大阵营已明争暗斗了多年，尤其是在高端MPV领域。日系当中的丰田凭借埃尔法成功站稳了国内高端MPV的脚跟，而素以“汽车发明者”之称的奔驰自然也不能落下，2016年上市的奔驰V级让德系阵营重燃了希望。今天我们就来对奔驰V级进行一次全面的体验，看一看代表德系豪华的它究竟能给我们带来哪些惊喜。

　　从车型定位来看，奔驰V级属于中大型MPV范畴，跟丰田“双法”和大众迈特威同属一个级别，当然这个级别当中还有别克GL8和雷克萨斯LM这两台代表性的车型，不过后面这两位的产品定位都跟奔驰V级有着不小的区别，能归到同级自然也是因为尺寸，而非价格。

　　售价方面，目前在售的奔驰V级共有4款在售车型，售价区间为47.18-65.18万元，其中包括3款标准版车型和1款加长版车型，而我们今天所体验到的就是唯一一款加长版车型，也就是售价在60.48万的这款。

　　在开始今天的体验环节之前，我们要事先声明一点：本次所体验的加长版车型的动静态结论并不一定符合奔驰V级标准版车型，毕竟轴距和车身长度不同，动态感受和空间表现也会产生一定的差异。

　　动力方面，奔驰V级全系搭载一款代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350N·m，全系满足国六排放标准。

　　在体验奔驰V级之前，我看到不少网友们对这台2.0T发动机都会有些疑问，这台发动机真的带得动这么大一款车吗？事实证明还是可以的，发动机在1250-4000rpm时便可输出最大扭矩，即便是车上坐满了7个人你也不用担心动力不够用。

　　这台7速手自一体变速箱能够很聪明的了解驾驶者的意图，该升挡的时候升档，该降挡的时候降挡，整套动作不会有拖泥带水的情况发生，而且这台变速箱还提供了运动、经济、舒适三种驾驶模式可选，以适应不同路况下驾驶者的操作意图。

　　其实对于奔驰V级的购买者来说，出色的动力储备并不重要，毕竟他们大部分的时间都会在后排落座，而动力的平顺性、隔音静谧性，以及底盘的表现才是他们考虑的重点，所以以下的体验感受是说给各位“大老板”们听的。

　　首先就是动力的平顺性。得益于奔驰这套成熟的动力系统，奔驰V级在平顺性方面做的还是比较到位的，无论是涡轮的介入还是变速箱换挡的动作都不会让坐在后排的乘客有座察觉，特别是自一些走走停停的拥堵路况下，这种情况也不会被放大。

　　其次是隔音静谧性方面的表现。对于奔驰V级这种“行政级”MPV来说，出色的隔音直接影响到了消费者的选择，而在这方面，奔驰V级做的就比较不错，胎噪、风噪、发动机噪音都能够很好的被隔绝在车外，即便是行驶在高速上，噪音也不会影响前后排的正常交谈。

　　最后是底盘的表现。我们分别体验了从第一排到第三排的乘坐感受，能够明显感觉到，奔驰V级的整体悬挂调校是偏中性的，在通过一些沟沟坎坎的时候，悬架系统能够将多余的震动过滤的比较彻底；而在进入弯道的时候，悬架系统依然能够为车辆带来更好的侧向支撑。

　　外观方面，奔驰V级采用了奔驰家族全新的设计语言，看上去具有很强的辨识度，就算把奔驰三叉星徽的标志盖住，你也一眼能够认出这是一台奔驰。而较为方正的造型设计，也保证了其车内充足的空间。

　　大尺寸进气格栅的内部采用了奔驰常用的横置式布局，中间的LOGO尺寸与车头的比例较为合适，在LOGO下方则是360度全景影像的前置摄像头，对于尺寸如此巨大的奔驰V级来说，360度全景影像还是十分有必要的。

　　大灯组内部采用了全LED光源，而且全系标配了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯，以及大灯延时关闭等功能。

　　奔驰V级的侧面设计就相对比较简洁了，腰线总轮眉一直贯穿至车尾，除此之外再无设计感可言，其实对于奔驰V这种保姆车来说，有一个方正且宽敞的内部空间比任何花里胡哨的设计要来的更加实际。

　　相比标准版车型，加长版车型的车身长度和轴距均增加了230mm，增加的这一部分长度全部放在了第二、三排，从对比中能够明显看出车辆C柱和D柱之间的距离相比标准版车型有了明显的增加。