试驾测评：完成“爆款”拼图 首测新宝骏RS-3 1.5T

　　记得著名作家高晓松老师曾经说过：在这个互联网的时代，有钱人和普通人在物质享受方面的差距会逐渐缩小甚至消失。举个例子，在十几年前，Vertu手机是富翁们身份的象征，和我们用的诺基亚自然不是一个级别的。随着时代的发展，到如今不管你是穿着高定西装的大Boss，还是穷得瑟的小青年，拿在手上的可能都是同一款手机。

　　其实汽车也是一样的道理，在编辑入行的那个年代，哪款车要能配个全景天窗、一键启动和ESP，那必然是高档车，没个大几十万都别想。至于ACC自适应巡航、LED大灯，那都得算是“黑科技”，必须大书特书一番。后来这样的配置逐渐开始普及起来，而今天的主角——新宝骏RS-3，它也有上述这几项配置，但是售价只在十万元级别。

　　去年10月29日，新宝骏旗下的小型SUV RS-3正式上市，首批新宝骏RS-3采用1.5L自然吸气发动机，根据手动挡和自动挡车型的不同，调校分为两种，最大功率分别为73kW（99马力）/5800rpm和77kW（105马力）/5600rpm；峰值扭矩分别为143Nm/3400-4400rpm和135Nm/3600-5200rpm。说实话，为拥有超前设计风格的新宝骏RS-3匹配如此一般的动力水平，着实有点违和。如果你想在所有类别的车型中，找出一辆最大功率不足100马力的车，说实在的，还真不是一件简单的事。

　　为了努力满足大家对于驾驶激情的需求，此次，新宝骏又推出了RS-3 1.5T，它的最大变化就是搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW/5200rpm，峰值扭矩250Nm/2200-3400rpm。传动部分，新宝骏RS-3 1.5T匹配可模拟8速的CVT变速箱。那么，在功率和扭矩双双暴涨之后，新宝骏RS-3 1.5T的动力表现究竟如何？话不多说，先从驾驶感受分享开始！

　　新宝骏RS-3 1.5T将这套动力组合匹配得还不错，它在驾驶方面给我的第一感受就是很容易上手，即便对于新手来说也有着不错的包容性。低扭显然不是这台1.5T发动机的强项，加之新宝骏RS-3 1.5T自重达到1.3吨，如果你是第一次驾驶这辆车，在起步时油门踏板多少还是会让你感觉有点发沉，好在发动机的动力传输还是比较直接的，在你踩下油门大约三分之一的程度就能让车辆实现顺利起步。再者，由于1.5L发动机的排量并不大，所以车辆起步也比较平稳，不会出现“小蹿”的现象，十分易于控制，当你遭遇拥堵路况，在需要走走停停地跟车驾驶的情况下，这一点还是挺难得的。

　　我们继续踩下油门持续加速，在涡轮的帮助下，发动机会在2200rpm时释放出最大扭矩，并能在2200-3400rpm下保持一个略显宽泛的扭矩平台，此时车辆的动力表现会相对充足一些，足够保证一个较为有力的前段加速能力，可以带给驾驶者轻快的感觉，而我们平时行驶在城市道路，应用最多的就是这种状态。在高速状态下，受制于1.5L排量，发动机的动力储备相对平淡，车辆在中后段的加速持续性则会相应减弱。

　　新宝骏RS-3 1.5T搭载的这台CVT变速箱，在大部分时间里都几乎不会令人感觉到难受的换挡顿挫。温和地对待油门，这台变速箱在发动机转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作，此种设定可以在一定程度上节省燃油。此外，当你遇到诸如出地库上陡坡或连续高速超车等等，此种让1.5T发动机“力不从心”的情况时，我们还可以把挡把向右一拨进入手动模式，通过手动降挡提高转速，以压榨这台1.5L发动机的潜力。

　　底盘结构方面，新宝骏RS-3 1.5T的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的设计。从实际体验来看，车辆悬挂整体调校风格偏软，这令乘客无论是在驾驶还是乘坐状态下，都能够拥有较为舒适的感受。对于新宝骏RS-3 1.5T的定位来说，这样的设定还是十分合适的，它的好处是，当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬挂对于路面上细碎颠簸的过滤效果还是可以的，不过，在经过减速带或较大起伏时，悬挂则会出现一些多余的弹跳，车内乘客也会感觉到一些“余震”。