试驾测评：续航测试 小鹏P7四驱高性能怎么样？

　　在今年上半年的电动汽车市场上，特斯拉Model 3一枝独秀，令大量上市新车都黯然失色。但是有一款纯电动新车依然获得了非常高的关注度，它就是小鹏P7。颇具话题性的品牌和创始人、极为亮眼的参数都让小鹏P7吸引了大量的眼球。小鹏汽车的创始人何小鹏曾经放言：“等小鹏P7出来肯定辗压特斯拉Model 3。”现在小鹏P7已经开始交付，它能否真正挑战特斯拉Model 3？让我们先从续航里程说起。

　　小鹏P7在今年4月27日上市，补贴后售价为22.99-34.99万元。我们此次测试的是售价最高的四驱高性能智尊版车型，它搭载了前后双电机，可以实现电动四驱，动力非常强大。对于续航里程而言，双电机会比单电机更重、能耗更高，续航也会短一些。小鹏P7四驱高性能版的NEDC工况续航为562km，它在e XRing中的实际表现如何呢？

　　在爱卡e XRing续航测试中，车辆从位于北京北二环边的爱卡办公楼地库出发，先后绕北京的二环-三环-四环-五环-六环行驶。二环、三环拥堵的路况可以模拟日常城区低速驾驶，四环、五环相对畅通的路况代表着日常环路行驶，畅通的六环则代表着中高速驾驶。所以，e XRing续航测试是非常贴合消费者日常用车场景的。

　　出发前我们将电量充满、小计里程清零。小鹏P7四驱高性能版表显的剩余续航里程为562km，与标称的NEDC工况续航里程保持一致。

　　在整个测试过程中，我们把驾驶模式保持在经济模式，能量回收的强度调至低档，空调温度22℃，风量自动。测试中，车上有3名成年男性，体重加起来大约是200kg。对于车辆而言，这是一个负载比较大的工作状态。

　　我们的出发时间照例是上午9点，由于试驾车是外地车牌，所以我们并没有进入主路，而是沿着二环辅路行驶。受疫情影响，这段路程要比往常通畅一些，但还是会在主路出口处遇到比较多的拥堵。

　　我们以34km/h的平均时速跑完了二环，车辆共计行驶了36.4km，但表显续航竟然掉了59km，平均能耗达到了18.4kWh/100km。

　　一直以来，小鹏汽车都非常强调智能化和自动驾驶，小鹏P7也以此为重要卖点。我们测试的这辆小鹏P7四驱高性能版车型配备了堪称豪华的传感器，包括英伟达的Xavier计算平台、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头和10个自动驾驶高感知摄像头。

　　我们原以为强大的驾驶辅助功能会让这次测试变得非常轻松，但实际上这些功能尚未开放，需要等待后续的OTA更新，XPILOT 2.5+会在9月底解锁，更加强大的XPILOT 3.0则需要等到12月份。在测试时，小鹏P7甚至没有ACC自适应巡航，好在我们有三个人轮流开车，避免了疲劳驾驶。

　　进入三环，车辆的行驶速度有了明显的增加，平均能耗也降到了16.8kWh/100km。虽然这并不是一个特别优秀的成绩，但是已经进入了能够接受的范围。

　　四环和五环的路况和限速都差不多，平均时速进一步增加，而能耗也更低了。看来小鹏P7四驱高性能版车型在低速行驶时的能耗较高，而在60-80km/h的中高速状态下会有更好的表现。