试驾测评：不给媳妇买Q8 是在等它？试奥迪Q3轿跑SUV

　　曾几何时，轿跑SUV一直是有钱人的玩物，相比传统造型的SUV，这类车型显得更为小资且充满个性，国内这一细分市场的先河是宝马X6创造的，起初溜背式造型还是贬大于褒，随着大家的接受度越来越高，很多厂商也愿意用轿跑造型将市场再进行细分。奥迪在该细分市场内最先推出的是A5 Sportback和A7，在SUV上真正带来此设计的第一款车型是Q8，在当时令很多人意外，按理来说奥迪也该带来一款全尺寸SUV作为家族旗舰车型，没想到竟然来的是一台轿跑SUV。

　　随后不少人猜想下一款轿跑SUV将会出现在Q5上，但奥迪换了一种思路，把当下最流行的轿跑造型率先放到了走量车型Q3上，要知道现款Q3在今年上半年共卖出了37361辆，这样的数据中包括了疫情期间的颓势，而宝马X1上半年只卖出了22913辆。因此通过Q3的销量数据来看，前几天上市的Q3轿跑SUV确实也拥有不错的前景。不过很多人会说，这台车能有这么大的优惠吗？首先，Q3轿跑SUV的指导价为28.73-36.18万元，虽然刚上市没几天，但终端市场（北京）已经有了4万元的优惠幅度，基本上已经和Q3的优惠力度相当，所以不存在卖的贵的问题，买哪个就看您自己的审美了。

　　至于我为啥起这样一个标题？原因是在我“利用职务之便”体验Q8试驾车的时候，凑巧偶遇哥们和他媳妇，我顺道把他俩送回家以后我这哥们就说他媳妇被Q8种草了。但80万的价格我这哥们并不能给他媳妇拔草，以至于上个月我们在一起吃饭还听他媳妇念叨。我再接到我这哥们电话的时候是上周，这俩人告诉我准备定Q3轿跑SUV了。所以有了这个小插曲之后，我决定针对女性朋友解读下这台“小Q8”，当然我身边的男同事也很关注这台车，甚至有不少人猜想未来Q3轿跑SUV的出镜率要超过Q3，难道这台车真有这么香吗？

　　这套外观更容易让媳妇喜欢

　　其实这一代Q3和上一代车型相比已经全面精致化，起码被人称为“买不起Q5还得要面子”的情况少太多了，整车看起来不显得抠唆，尺寸也大了不少。当我看到Q3轿跑SUV的时候还是很有好感的。当然了，外观这东西每个人的喜好不同，我只是单单评价轿跑车型的改变。

　　前后灯组都采用了列阵式的内部结构，实际上也是全系标配了LED光源的。而我们这台顶配车型配备矩阵式LED大灯，其余车型选装要花6000元。

　　整车尺寸与海外版保持一致，没有针对中国本土进行额外加长这也让很多人没有看懂，Q5加了“L”，连Q2都加了“L”，为啥到Q3上面就不加呢？但其实轴距较上一代车型已经提升了77mm，最终达到2680mm。值得一提的是轿跑车型尺寸和普通版车型有变化，整体看来更长、更低，长宽高分别为4518×1843×1573mm。

　　19英寸轮圈进行了熏黑处理，外侧加入银色拉丝工艺，但整体看起来没什么运动感，轮胎尺寸为235/50 R19。

　　全车外观方面的点睛之笔就是溜背造型了，恰恰也是轿跑版本最大的魅力，我个人觉得Q3轿跑这个后腰线的设计确实很用心，不仅看起来很有力量感又非常的协调，和车尾连起来特别自然，最重要的是整体显得不是很夸张，没有任何应付差事的意思。

　　用线条勾勒出的小鸭尾造型也是十分精致，如果非要和普通版Q3比较的话，我觉得可以称之为青出于蓝而胜于蓝了。

　　车尾也和普通版有着一定变化，由于车身高度有所降低，所以视觉上姿态会更好，尾部看起来很饱满，尾部S-line套件的加入提升了视觉冲击力，双边共两出的排气选择了隐藏式，再下包围的地方则是换上了一套扰流板造型的装饰。不过我个人认为这条镀铬条入股变成熏黑的，视觉效果更好。

　　日常驾驶用得着2.0T吗？1.4T够不够用？

　　很多人买Q3主要还是因为优惠后带来的性价比，20多万的价格买到一台奥迪SUV，从品牌溢价能力来看，还是挺够意思的。因此，包括Q3轿跑SUV在内，后期走量的还是1.4T车型。不少朋友也会问35TFSI版本的动力到底够不够用？说实话也够用，如果你对动力没有要求，那日常驾驶也够用了，起步初段动力也是比较充沛的，和2.0T发动机相比主要在中后段区别比较明显。不过油耗方面35TFSI车型并没有想象中表现的那么好，根据多位车主反馈的车型口碑来看，市场平均油耗会在9-9.5L左右，和45TFSI车型相比也就是差了1-1.5L左右。

　　就35TFSI、40TFSI、45TFSI三个动力版本的车型来说，我会更推荐大家买35TFSI和45TFSI两个版本的车型，毕竟一个更具经济性一个开着更爽，而2.0T低功率版本的40TFSI在价格和动力方面都没有什么优势，最重要的是比35TFSI多花的钱也买不到四驱系统。

　　而很多朋友看到45TFSI的奥迪Q3轿跑SUV百公里加速成绩可以到6.7秒，甚至比7.5代GTI官标的6.9秒还要快了，就想问45TFSI车型的动力是不是有些过剩，有没有必要去买？本着性价比的原则来说，45TFSI的车型确实在价格方面不会有什么优势，毕竟30多万的价格目前已经可以入手Q5L的低配车型了。至于45TFSI日常开会不会很爽？下面我就把感受分享给大家。

　　45TFSI版本拥有220马力、350牛·米，传动系统匹配的是大家都非常熟悉的7速双离合变速箱。此前我试驾Q3 35TFSI版本车型的时候，初段的油门敏感度还是挺高的，而45TFSI版本初段动力体验并不敏感，多了一份沉稳。发动机动力储备还是很有底气的，日常城区内驾驶应付超车完全不需要将油门踏板刻意深踩，便可完成动作。S挡状态下整台车就像打了鸡血一样向前冲，能够带来比较强烈的推背感，甚至到100km/h再加速，力量依然很充足。不过在D挡下深踩油门，能明显感到涡轮延迟的出现，基本上要等个将近一秒钟的时间才能让发动机完全发力。将挡位挂入S挡，这个问题会得到解决，变速箱和发动机会立马作出回应。

　　7速双离合变速箱面对早晚高峰的走走停停，频繁的1-2挡间切换还是会带来一些抖动，除此之外的平顺性还是不亚于主流AT变速箱的。值得一提的是Q3轿跑SUV的悬架调校相比Q3要略微硬朗一些，我刻意在匝道中尝试下速度稍快的过弯，减震器和弹簧的阻尼会尽可能的保证受力更多的一侧具有支撑力，弯道中的车身姿态控制要明显优于宝马X1。悬架对于路面上轻微颠簸的过滤还是很ok的，面对稍大一些的坑洼时底盘展现出了很好地整体性，但日常开路感还是稍微强了一些，也符合年轻人对操控保留的态度。

　　值得一提的是这台车的制动感受，制动脚感非常线性，从初段开始就有很好的制动效果，而原厂刹车系统和Q3保持一致并未进行强化，带来的感受还是非常令人满意的。转向手感也并没有很电子化，随着车速提升阻尼感明显加强，车头入弯时的精准性令人非常舒服。