试驾测评:试驾本田凌派锐·混动 这个标杆是真的

顺创调研_专业市场调研机构!

不管是政策的引导还是国民的喜好,混动车型出现的很早,但一直都不太是消费者青睐的对象。很多人担心混动车型的动力不够强劲,也有人担心混动车型的动力电池耐久性不够,更有

  不管是政策的引导还是国民的喜好,混动车型出现的很早,但一直都不太是消费者青睐的对象。很多人担心混动车型的动力不够强劲,也有人担心混动车型的动力电池耐久性不够,更有人担心混动这套系统本身是鸡肋的,真的是这样吗?别的车或许可以被质疑,今天我们试驾的这台车可以把这些问题通通解决掉,如果紧凑级混动轿车市场一定有一个标杆的话,非凌派锐·混动莫属。

  一台标杆产品应该拥有哪些气质?

  大家都说自己是标杆,有些车价格适中,有些车舒适性优秀,有些车配置占优,有些车动力强劲,还有些车同级最大,在我看来,综合实力优秀才能获得标杆的称谓,不仅要有实力,更要有群众基础,凌派汽油版车型就是一台销量非常优秀的车,相信你对混动版的凌派有了了解之后,也会有心动的感觉,对我来说,这样一台油耗只有4升/百公里,加速性能优秀,空间更是越级表现的紧凑级轿车真的找不到什么缺点了。

  中国首发1.5L发动机第三代i-MMD混动系统

  这套来自本田的第三代i-MMD系统其实已经不陌生了,搭载2.0发动机的那套混动系统被应用在了众多车型上,奥德赛、雅阁、皓影这三台车的混动版本销量已达到12万台,用户数量庞大,也能间接说明这套混动系统的过人之处。

  而这台以1.5L发动机为主体的第三代i-MMD系统则是中国首发,对于所有人来说,它都是陌生的,不知道动力如何,不知道油耗怎样。喜人的是,我们通过试驾感受到了它带给我们的“熟悉”感受,开着它依然能找到本田混动的那种平顺,甚至你同样能感受到要比汽油机更有力的加速。

  由于使用了E-CVT变速器,踩下油门的感觉非常线性,可能少了那么点顿挫感之后加速性能感官上并不算太快,电机+发动机综合最大功率113千瓦,足够日常驾驶,高速超车可能不够迅速,习惯了驾驶感受之后也是游刃有余的。

  动力叠加,比汽油车更有劲

  1.5L地球梦发动机采用阿特金森循环的燃烧方式,简单来说就是可以让燃烧效率更高,这套混动系统的总热效率高达40.5%,也是目前地球上为数不多超过40%的量产机型。发动机的最大功率为80千瓦,电机最大功率为96千瓦,综合起来这套动力的最大功率为113千瓦,由于电机的参与,这个113千瓦的数据要比汽油机开起来更轻快和直接一些,静止加速非常平顺,并且响应直接,个人认为是非常理想的加速感受。

  混动系统带有三种驾驶模式,分别为混动模式、发动机行驶模式和纯电模式。

  一般来讲,起步时都是有电机参与的,本田锐·混动最大的优势就是电机参与起步,所以混动的动力要有明显的提升,电动机会直接驱动车轮。

  方向盘后方有个拨片,不过这可不是换挡用的,与换挡拨片形状一样,但没有换挡功能,能够调节动能回收的等级,一共四挡,三挡和四挡给驾驶员的回收感觉比较强,一挡和二挡更适合长下坡滑行。

  在行驶过程中,发动机启动和电机衔接很好,几乎感受不到衔接的缝隙,只有看仪表的时候才能了解当前的运转状态。

  第三代i-MMD拥有三种动力模式:纯电,纯汽油和混动。车上的EV按钮可以让车子进入纯电行驶状态,但这种状态一般不会维持太久,感觉一公里多电量就会基本耗光,此时发动机启动,为电池充电。

  正常驾驶时系统会自动控制电动与混动模式,低速行驶状态发动机启动为电池充电,高速行驶时发动机会直接驱动车轮。

  NVH表现出众

  这台车给我们最大的亮点就是NVH静音性控制的非常好,甚至好过自家大哥雅阁,在试驾会当天我们也咨询了日方技术人员,凌派锐·混动的研发是由中国团队来直接设计的,考虑到中国用户的需求,NVH确实要更重要一些,个人感觉这台车的噪音控制终于摆脱了我们对“本田”的固有印象,跑高速聊天可以很自如了。

  另外一点,这台车在行驶过程中的滤震也非常出色,底盘非常紧致,回弹迅速,开起来是特别有质感的底盘感受。对喜欢驾驶的年轻人来说,可能会更喜欢这样的底盘回馈。

  空间多变,大小家庭均适用

  车身2730毫米的轴距要比同级最大的竞争对手长一些,而车内的空间就更不用多说了,后排拥有B级车的腿部空间,并且空间魔术师本田给我们带来了后排折叠中央扶手,虽然不是头次看见,但这个功能实在是太“香”了,放东西很方便,并且看起来很大气,生生把5座变成了4座车。

  试驾过程中我特意在后排乘坐了一会儿,这个座椅的设计给了我新的印象,太舒适了,比想象中更舒适,且包裹性非常好,在空间和乘坐方面,这台车的表现绝对算得上越级水准。

  设计变化不大,还是熟悉的凌派

  混动版本的车型增加了标志性的蓝色车标,另外还有专属的HYBRID混动标识,羽翼式LED前大灯,17英寸专属轮圈等等,仔细看能够发现科技配置更高了。

  内饰的设计变化就更少了,换挡杆采用了本田混动习惯的按键式换挡,使用非常方便,看起来更有科技感,用过了就会爱上。内饰的7英寸屏幕看起来没有其他品牌那么时尚,不过上手没难度,搭载百度CarLife,完全够用了。

  结语:就像我开头说的那样,这台车的设计算不上出众,也绝不是它的亮点。但内在的亮点实在是太多了,够宽敞、够舒适、够节能、够安全,对于一台十几万的混动家用车来说,这样的综合表现绝对是标杆级产品,关于它的售价,我们拭目以待吧。

顺创调研_专业市场调研机构!