试驾测评：国产凯酷会更好 试驾全新起亚K5海外版

　　记得当我初识全新起亚K5时，身边同事正在电脑前P图，我路过在他屏幕上瞄见一款外观极具个性和颜值的车，首先勾引到我的是其型，后来近一看才知道是全新起亚K5，这车着实惊艳到我了…相信你也一样吧？

　　有了这勾人的外观，更让我有了深入了解的好奇和动力。从内到外，新动力平台、新发动机技术、新设计理念，国产后还会有的新变化！今天咱就先拿海外版起亚K5提前尝鲜下，据小道消息，国产版全新起亚K5凯酷比这要更好！

　　职业运动员和普通人跑长跑时，除身体素质这种硬实力的差距，科学的呼吸调整也至关重要。在汽车发动机技术中也是一样，之前的CVVT连续可变气门正时技术和CVVL连续可变气门升程技术，都没有解决进排气时长问题，只是在时机和开口角度上做文章。

　　但具有突破性技术的CVVD发动机就不同了，它可以根据车辆工况，适时改变发动机进排气时长，从而动态切换奥托、米勒、阿特金森三种循环，当然同时缸体内压缩比也可在4:1至10.5：1之间无级切换，这可就太厉害了。

　　CVVD是指连续可变气门正时技术，常见CVVT是固定设置气门开闭时间，而CVVD可以根据驾驶动作，合理控制气门开启的持续时间，做到了油耗与性能的平衡。

　　即将上市的国产全新东风悦达起亚K5凯酷将搭载Smartstream动力体系下的1.5T和2.0T两款发动机，均采用CVVD技术，1.5T最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩253Nm，匹配7速DCT双离合变速箱，2.0T最大功率176kW（240Ps），峰值扭矩353Nm，匹配8AT变速箱。

　　本次试驾车型为全新起亚K5海外版，搭载CVVD技术1.6T发动机配8AT变速箱，最大功率132kW（180Ps），峰值扭矩265Nm，整体动力感受可能最近似国产版凯酷。

　　初试全新起亚K5，整体感觉和早年间大多韩系车不大一样，驾驶感受成熟细腻了不少，给油就嘶吼，起步点油就窜，窜完就没劲儿的习性全无。国产后搭载的1.5T发动机能享受更低的排量税，对消费者是一大利好。

　　全新起亚K5提供多种驾驶模式选择，普通模式下，深踩油门，整个动力输出线性且顺畅，底盘反馈不散不软。SPORT模式下会明显感到更加激进，动力响应更加充沛一些。SMART模式是非常值得一试的，车辆会根据驾驶员的转向和油门来调整出最适合的反应速度。

　　全新起亚K5方向盘转向手感适中，切换驾驶模式后能明显感觉到转向反馈变化，如果打方向时响应能更及时一点点，并可以给驾驶员传回更多轮胎与路面的信息就更好了。

　　底盘方面，全新起亚K5采用前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构，在同级别车里舒适性还算不错，并可以感觉到底盘的整体性和厚重感，中低速下，面对一些颠簸和起伏，悬挂初段的动作很轻柔，当车速提高，快速通过减速带，悬挂整体动作是比较清脆利索的，多余振动表现也比较轻微。

　　得益于重心较低的车身，受限于较长的身型，全新起亚K5的绕桩时表现尽在预期，当方向迅速反向绕桩切换时，尾部抑摆稍显吃力，还好电子稳定系统和轮胎能很好的控制住车尾的甩动，总体支撑还算不错。