试驾测评：试驾长安UNI-T 有颜有型 动力强劲

　　近年来国产品牌的迅速发展大家有目共睹，所以接下来各个品牌的高端化也就成为顺水推舟的事情。不同于吉利和长城推出全新品牌的做法，长安汽车的选择时推出新的产品序列——UNI。我们今天所试驾的这款车型便是UNI系列的首款量产车型UNI-T，需要提到的一句是本次的试驾车为试装车，部分配置及调校与将来的量产车型会有一些出入。

　　估计不少朋友对于UNI这个系列会有不少的疑惑，在这里也就简单说两句，相比目前长安汽车的SUV家族“CS”系列车型，UNI系列车型以设计、科技、年轻化为主调，主要面向年轻群体。

　　UNI-T的外观乍一看会让人误以为这是一台新能源车，因为全新的“无边界”式中网设计实在太像是一台纯电车型，谁会想到这样的中网竟然会放到一台燃油车型上呢？与中外不少品牌一样，UNI-T也提供运动和时尚两种不同外观风格供消费者选择。

　　UNI-T定位为紧凑型跨界SUV，时尚版与运动版车型的不同主要集中在中网两侧的饰条配色上。与领克、WEY等车型一样，UNI-T的外形设计也充满了张扬、激进的味道，势必要给人留下过目难忘甚至一见钟情的印象，而UNI-T也确实做到了。

　　前脸最为吸引人的便是让人耳目一新的“无边界”式中网，这种全新的设计有别于传统的格栅设计，让整个前脸高度一体化。格栅采用了参数化设计，基于多元函数的几何运用，精确排布了这150颗菱形元素，给人一种化零为整的感觉，气势上更为不凡。

　　分体式大灯的设计这两年也逐渐被大家所接受，顶部的日行灯造型狭长犀利，似流星掠过，点亮后视觉效果非常出色。

　　远近光灯组则非常低调的隐没在格栅两侧的黑色导流罩区域，不点亮时很难发现，这样的设计既增加了前脸的整体感，又解决了分体式大灯的不协调感。

　　试驾车型配备了ACC自适应巡航功能，采用毫米波雷达探头，探头位于牌照框下方。

　　来到侧面，UNI-T的侧面造型堪称惊艳，跨界SUV车型所需的元素一应俱全：高腰线、窄车窗、小溜背和大轮圈。单看轮圈往上部分与一般的运动型两厢车几乎无异，其动感之势蓬勃而出，上一次给我如此惊艳感觉车型还是马自达的CX-4。

　　车身尺寸方面，UNI-T的长宽高分别是4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。

　　UNI-T的前后车门均采用了隐藏式设计，除了照顾整个车身侧面的造型外，还能够降低车身的风阻系数。前车门把手采用了机械式弹出设计，后车门把手则隐藏在C柱位置。

　　后视镜造型圆润简洁，并不算引人瞩目，这样的设计能够让视觉重心更好的落在整车侧面的造型上，而非独立的某一个部件上。试驾车配备了360°全景倒车影像与并线辅助功能，其他功能也一应俱全。

　　车顶的尾部有一个尺寸巨大的V字型扰流板，对于一款跨界SUV而言，这样的设计无论是出于造型还是降低风阻都非常有必要。

　　尾部的设计个人觉得元素过多导致看着会有些复杂，这点不如前脸做得好，但整体来说与整车风格还是比较相符的，锐利的尾灯与双边布局的排气管都也非常吸睛。

　　深色涂装则能够将尾部的一些线条进行隐藏，整体的视觉效果相比浅色涂装更好。时尚版与运动版车型的差异在于，运动版车型采用了双边两出的排气布局，而时尚版则采用的是双边单出的布局。

　　尾灯的设计与长安CS75 PLUS有些相似，示廓灯都是一个V字型，与长安汽车的LOGO相呼应，具有很强的辨识度，在大量使用后会成为长安旗下车型的标志性设计。

　　时尚版车型采用19寸五辐轮圈，双色设计视觉效果不错，轮胎方面则采用的是韩泰Dynapro HP2系列轮胎，规格为225/55 R19。

　　运动版车型则配备了尺寸更大的20寸多辐轮圈，黑色亚光涂装非常好看，轮胎方面选用了马牌MC6运动胎，有着更强的抓地力与操控性，规格为245/45 R20。