试驾测评:抢先试驾凯迪拉克CT4 保留操控兼顾舒适

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今天在聊试驾感受之前,作为一枚ATS-L车主想先和大家聊聊定价这个问题。

  今天在聊试驾感受之前,作为一枚ats-l车主想先和大家聊聊定价这个问题。(如果你对这个话题没有兴趣,可以下拉至试驾部分。)4月8日ct4公布了价格,就两个配置,官方售价分别是23.97万和25.97万。价格一公布,就有被无脑黑各种乱喷。

  23.97万的28t 时尚型,实际上并非凯迪拉克的最入门配置。按凯迪拉克以往的惯例,ct4理应还有一个入门版(28t 技术型)和一个顶配版(28t 铂金运动型)。这也就意味着,23.97万其实买到的是一个中配版车型。看得出这次凯迪拉克可能是留了一手。

  其次拿ct4的28t 时尚型和当年的ats-l 28t时尚型做比较,你就能发现ct4配置更多。相信这时候又会有人跳出来说,你看ats-l全系标配brembo(布雷博)刹车卡钳,还有有boss音响,但是ct4配置可不赖,尤其是驾驶辅助方面多了可不止一点。而且当年ats-l 28t时尚型定价可是29.38万。18万骨折价的ats-l,可是国五转国六的时候。看看现在宝马、奥迪降价也猛得狠,如果你要拿降价这事开喷,我并不是不认。甚至还有些人天天在做梦,现在就想要以骨折价买到ct4,我表示无话可说。

  接下来言归正传,和大家聊聊这次ct4给我的试驾感受。同时我会一并回答关于ct4的动力是否真的缩水了?这次的8at靠谱吗?底盘是不是还是能硬得能颠出那啥…等各种大家特别关心的问题。试驾车型为ct4 28t精英型,全系标配2.0t涡轮增压发动机,采用前置后驱布局。

  尽管ct4定位紧凑型轿车,但车身尺寸依旧是走“越级”路线的,长宽高分别达到了4760×1815×1428mm,轴距2775mm,整车长宽均傲领同级。

  2775mm的轴距和ats轴距长度完全一样。这其实也表明了ct4是ats最正统的接班人,作为家族中的小老弟,ct4这安心负责运动就行,高颜值的样貌还能吸引一部分女性消费者。

  说实在的,这车让我这个ats-l的车主有点欣慰,甚至说有点小感动。欣慰的是,很高兴凯迪拉克拿出了这么好的产品给到消费者,8at变速箱和底盘悬架优化、改良了许多。感动的是,这个级别能坚持做运动车型的,真的不多了,ct4让我开起来很快乐。

  动力相比ats-l是缩水了,之前的28t零百加速只需要6.2秒。缩水的原因是为了要达到国六的排放标准,所以你要理解。但凡你对ct4有意向的话,真正应该对比的是同级别2.0t的车型,你就会发现它的动力是最抢眼的那个,也是同级别唯一进7秒内的车。

  而且之前和通用的工程师有过交流,因为ct4配有凯迪拉克的云电子架构,运算会速度特别快,所以赛道上对车辆的帮助也会很大。零百加速是比以前慢了,但是整体的响应速度变快了,这意味着ct4在赛道上表现会更好。

  对于一辆入门级后驱中型车来说,当bba等一众竞争对手都在降低排量减少成本的时候,ct4依旧保持2.0t的策略也是其优势所在,更重要的是凯迪拉克始终在坚持自己的运动特长。

  这台型号为lsy的2.0t发动机最大功率174kw/5000rpm,最大扭矩350nm/1500-4000rpm,官方给出的0-100km/h的加速时间是6.9秒,账面数据上是略逊色于ats-l 28t的6.2秒的,但是作为ats-l 25t车主,我想说日常驾驶6.9秒的成绩绝对够用。

  ct4开起来活脱脱就像台后驱小钢炮,充满着活力。对于这台车,你要做的就是用右脚不断地对油门踏板进行施压,这台发动机会毫不吝啬地向你展示它澎湃的动力。地板油的降档很积极,响应也很快。深踩油门后,当发动机转速接近3000rpm,动力的释放几乎没有迟滞,加速超车无压力。

  面对这样的一台很有激情的车,在空旷的高架路面、或者高速路上就容易发生超速的情况,ct4有配备超速报警提示,设置的时速区间为5km/h-250km/h。

  定速巡航模式下,和前车保持的距离也有三档可以调节。

  当驾驶者想要开着ct4去赛道激烈驾驶时,仪表盘上能直接查看机油温度、机油压力、变速箱油温度、发动机运行时间等重要数据。

  得益于全新一代轻量化的后驱平台打造,让ct4的整备质量仅为1535 kg,前后配重比依旧是50:50,再加上现在最大扭矩从1500转就开始介入,所以实际加速感受反而来得更猛一些。即便到了中、后段加速,或者二次加速中,依然能感受到明显的推背感。

  在驾驶模式上,ct4和ct5一样。除此了手动模式、舒适模式、运动模式和防滑模式之外,还有全新的my mode我的驾驶模式,在这个模式下大家可以根据自己的偏好,来实现更自定义的驾驶风格,包括发动机声音、方向盘阻尼以及刹车响应,这点很人性化。

  舒适模式下,车辆以平顺、省油为主。想要彻底激发这台车的潜力,果断运动模式,当一下子用力深踩油门、或制动踏板时,还能激活ct4的隐藏模式(性能换挡模式)。此时仪表盘上也会出现提示,当前ct4的换挡逻辑会发生改变,会把发动机的转速调到一个比较高的转速,同时把变速箱的档位锁在一个比较低的档位,当你进弯或者出弯的时候,它都能够很快地切入变速箱档位,获得更好的出弯速度。

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