试驾测评：国产Model 3续航测试 实测续航311.6km

　　从成为中国首家独资国产的外国汽车品牌创造历史，到之前股价飙升，一度成为全球总市值第二高汽车制造企业，特斯拉一直是汽车制造领域的话题大王，特别是国产model 3来到我们身边以后，最近的违规安装hw2.5芯片事件又把他推到了风口浪尖，工信部对特斯拉的约谈和责令整改应该算是对此事件做出了总结。希望接下来特斯拉能真诚的与那些支持它的首批国产消费者们积极协商解决方案。

　　可以直接告诉用户们，我们的续航测试结果到底如何？今天的主角是国产model 3 标准续航后轮驱动升级版，售价29.9万元，nedc续航455km，最后实际行驶了311.6km（实际行驶266.6km，加上表显45km），没有惊喜，没有意外，中规中矩。

　　怎么判断使用“松下”还是“lg”电池？大家都知道，国产model 3目前只有一款车型，但是由于使用了松下和lg两个电池供应商，所以最后在《汽车能源消耗量标识》中的续驶里程参数并不相同。

　　根据我们通过首批车主获得的信息得知，如果“续驶里程是455km”，那么恭喜你，应该是拿到了续航里程比较多的松下电池车型。如果“续驶里程是445km”，这就说明你可能买到了使用lg电池的车型。

　　由于国产model 3当前并非现车选购，更多的都是官网预定，所以到底续航里程多少，大家只能拿到实车后拼“手气”了。

　　很幸运，特斯拉给我们的国产model 3试驾车可能就是搭载松下电池的455km续航车型。

　　“松下”和“lg”电池区别在哪？相信大家通过续航数据已经猜到了，答案就是电池容量不同，显然容量更大的电池续航更长，少的自然续航就少些。

　　这是我们国产model 3试驾车的铭牌，它位于右后车门的门框内，可以看到“动力电池系统额定电压/容量：355.2v/148.8ah”的字样，它有可能使用了电池容量相对更高的电池，对应的续航里程是455km。

　　电池容量较低的车型，车身铭牌可能会是“动力电池系统额定电压/容量：355.2v/145.7ah”的字样，对应的续航里程可能是445km。

　　其实经过计算可以得出，高容量电池其实也就比低些的多出约1kwh，但是这1kwh在nedc续航里程上就是10km的差距。

　　我们在提车的时候充满电，此时显示续航里程384km，与比亚迪等其他国产品牌纯电动车不同，特斯拉是根据历史平均能耗动态显示续航里程的，不是印象中nedc续航455km，充满电也显示455km。

　　然后里程表清零，开始进行续航测试，全程2人；空调自动模式，设定为23℃；能量回收制动调节到“低”；全程正常使用车内的所有用电器，包括fsd自动辅助驾驶功能。

　　熟悉纯电动车测试规则的朋友们应该知道，我们的测试标准是本着尽可能贴近普通人日常用车的原则，尽量得出相对真实的实测续航里程，给大家以相对准确的参考，不会去特意的省电。

　　在这里还有必要跟大家说一下的是，由于测试阶段北京的气温在15℃左右，正好处于电池的最佳工作温度区间，而且空调不用在制热或制冷上消耗更多的能量，所以这是能耗低的最主要的原因。在加上疫情期间，北京的路况非常畅通，即便控制好了平均车速，但是也没有平常日子那么多的加速和减速操作，因此本次测试的整体能耗水平看起来都不高。

　　城市拥堵路况续航测试：

　　平均车速在30±5km/h之间，总共行驶1小时，得出平均电耗是136wh/km，换算成中国车主熟悉的单位是13.6kwh/100km（为了方便广大国内车主阅读，以下就都换算成kwh/100km了），以52kwh的电池容量计算，理论上要是这么一直跑下去的话，续航约为382km。

　　在这里其实我特别想给特斯拉一个建议，就是当前中国的电动车普遍以“xxkwh/100km”为单位，换个单位也就是软件系统调整一下的事，对于汽车厂家来说很轻松，按照中国车主们的实用习惯来，用户体验岂不是更好，这玩意ota起来也不费事。

　　城市快速路续航测试：

　　平均车速在30±5km/h之间，总共行驶1小时，得出平均电耗是13.1kwh/100km，虽然车速快乐，但是比城市拥堵路况的能耗还要低些，同样以52kwh的电池容量计算，理论上这样可以行使约397km。

　　高速路况续航测试：

　　平均车速在30±5km/h之间，总共行驶1小时，得出平均电耗是17.4kwh/100km，电动车就怕跑高速，在这个时候能耗会急速升高，如果照着120km/h的匀速跑，能耗还会更大。最后，以52kwh的电池容量计算，理论上可以行驶约299km。