试驾测评：全新创酷首试：做个敢想敢闯的年轻人

　　还是廉价版的昂科拉吗？

　　说到创酷，不可避免的就要提到昂科拉，因为它们俩是姊妹车型，我们也一直说上一代创酷就是廉价版的昂科拉。但全新创酷，我觉得这么简单粗暴的理解可能不行了，因为我明显开出了创酷在个性方面和别克整个品牌调性的区别。全新创酷就是明确要走运动、时尚、年轻路线的一辆小SUV。

　　我们最关心的自然是空间

　　上一代创酷（包括昂科拉、翼搏这些小型SUV）之所以在和缤智等车型的竞争中处于下风，很重要的一个原因就是后排空间过小。但最近我们又发现，城市用户其实并不希望自己的车身过大，这样在城市里穿行会很不方便。所以最完美的解决方案，就是在尽量小的车身内，为用户掏出最大的乘坐空间。

　　全新创酷就在车身尺寸和乘坐空间之间拿捏得非常好，车身尺寸仅比上一代车型长了45mm，轴距也只长了15mm，但空间却是实现了越级的提升，79cm的后排纵向空间比同级标杆大众探歌还要多1cm。相信这次，消费者对创酷的空间是不会再有任何怨言了，而且为了增加开阳感，全新创酷还加入了全景天窗。

　　 国六B的1.3T+CVT表现如何？

　　全新创酷将搭载两套动力系统：1.0T+双离合变速箱和1.3T+CVT变速箱，这两款发动机都是三缸发动机，均满足国六B排放标准，而我们今天试驾的1.3T+CVT其实在迈锐宝XL上已经率先搭载了，不过调校有所不同。

　　说到三缸机，大家自然对抖动、噪音比较敏感。实际上，创酷上这台1.3T发动机在NVH的表现上确实没有别克的同级车做得好。怠速时，站在车外能明显感受到它的抖动，已经哒哒哒的声音，很容易感知到这是一台三缸机，但正常驾驶传递到车厢内的抖动和噪音并不明显。

　　这台发动机的动力表现是不需要过于担心的，开起来非常爽快，日常开动力水和之前通用的1.5T发动机差不多（底气没那么足而已），而且这款发动机是越到高转速动力输出越好，颇有点自然吸气发动机的感觉，论动力比大众的1.4T发动机要好。

　　但，为了燃油经济性，这台变速箱调的太过保守了，这个保守是指为了省油在丢开油门的时候，迅速切断离合，让转速跌落到1000转左右；轻踩油门，又快速的结合上，这样频繁的切断、结合，在急加速的时候就会有个微等待的时间。而且可能是因为1500转的时候涡轮介入，在这个转速发动机的抖动和噪音都会出现一个小峰值。

　　前面说了创酷开起来很年轻，一方面当然是它的动力有运动的资本，另一方面就不得不说它的底盘了。在试驾前一天，厂商安排了一个小赛道，在赛道里能明显能感觉到创酷的底盘极限很高，悬挂的侧向支撑也很好，在普利司通泰然者T005轮胎的加持下，可以以很快的速度过弯，而且驾驶者也很有信心。即便是过弯速度过快，车辆也会非常线性的将车头往外推，让人很容易感知到车辆的极限，又不会惊慌失措，稍微收点油门车又能回来，这种收放自如的感觉，真得有点像开老马6。

　　回到一般的城市道路上，这套前麦弗逊后扭力梁的悬挂，和一个做事果断的小伙子一样，对颠簸的处理是很干脆的，过滤一般的颠簸没有什么大问题，带有通用车很常见的那股子韧劲儿，也就是我们所谓的高级感。但在连续颠簸路段或颠簸过大的路段，后悬还是会出现明显的抛跳感，表现出了和别克、凯迪拉克等高级品牌的差距，底盘的整体表现和同级的日产逍客差不多，在合资品牌里算是中等偏上了。

　　另外一个体现出和别克差距的就是转向手感了，创酷的转向很快，比例感也很好，但回中还是带着点黏糊的感觉（电子味较重），没有别克那么自然和顺滑。