试驾测评：日产锐骐6 2.3T首试：竟然圆了跑拉力的梦？

　　作为男儿，总想志在四方。

　　每每提到皮卡，我总会亮想起“硬派”、“撒野”等关键词。明显，郑州日产的锐骐6就是为这些关键词而生的。2.3T雷诺柴油机、6速手动变速箱、硬核的后桥伊顿差速锁，无不预示着新款锐骐6的男子气概。

　　（这次新款锐骐6相比旧款只进行了动力总成的升级，外观内饰均无明显变化，仅仅在车内增加一键启动和无钥匙进入功能，所以不赘述。）

　　新发动机有力多了

　　为了应对国六排放标准，老款上那台2.5T的ZD25T5柴油发动机被淘汰了，取而代之的是一台2.3T的柴油发动机。你是不是会担心符合国六标准的新发动机动力没有老发动机好？多虑了，如今换装的M9T发动机来自日产雷诺联盟，动力参数比起老发动机有大幅提升，从ZD25T5的最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，提升到了如今的最大功率120kW/3500rpm，最大扭矩380Nm/1500-2500rpm。

　　参数赚足眼球，实际的动力体验也是比老款好不要太多。老款的动力只能算是表现出了柴油机的正常水平，拉货重载什么的都能胜任。而如今提升了动力参数后，我们能够明显感觉到的整车加速的冲劲。特别是起步，挂上1挡即便不给油斋松开离合，车已经很轻快地起步了。起步后转速一旦超过1500rpm，动力就开始活跃起来，加速力度也是不断提升。这也难怪，新发动机的无论是最大扭矩平台还是最大功率爆发点都提前了300rpm。

　　新增加的6MT手动变速箱，比起过去的5MT多了一个超速档。这么做的目的相当明显，就是为了让锐骐6跑中高速路段时，发动机转速能进一步降低。其余的5个档位的齿比则未做改动，可能是新发动机动力提升明显的原因，市区开特别是车上有乘客的时候，总想刷刷地往高的挡位上去升，避免太冲的加速吓到他们。

　　而这台6MT的换挡手感，我觉得有待改善。因为挡位间的卡位不是很清晰，作为驾驶者常常会忘记自己挂在什么挡位上。长长的挡杆造成了换挡行程很长，而且入挡位的时候阻力还是挺大的，日常开还好，要是想要快节奏地驾驶时，需要做很大很用力的动作，就像打一套组合拳一样。

　　 居家旅行，豁车良药

　　当一台有大钢梁车架、低速4驱挡以及伊顿后桥差速锁的皮卡放在你面前，什么魑魅魍魉的土路、烂路、砂石路，都算不上老几了。试驾路线冲郑州城郊一路往张村草原进发。越是离开省城，路自然越烂。开一般的车早就越开越没底了。

　　说来我还真是第一次，看见路越破越兴奋。经过一个小村庄，那些路真的日久失修，裂开好几道。开着锐骐6内心一点不慌就碾过去了。“压得住！”内心总是出现这句话。因为大梁结构的加持，什么颠簸都不必担心能对车身带来什么不可逆的影响，开这种车通常只有人怂，而不是车怂。

　　这个颠簸多快能过去，首先要看后排的人受不受得住。因为其钢版后悬挂为了获得较强的载重能力，很大程度上牺牲了空载时的舒适性，使得传到后排的颠簸还是很直接的。不过如果你是在前排，前桥的双叉臂能高效地挡住颠簸，同时带来很好的车头稳定性。我敢说，如果当时车上没人，我分分钟把这车当拉力赛车开了。

　　其次是要看方向盘下这个“不合时宜”的液压助力转向。众所周知这个年代，家用车几乎全都用上了电子助力转向去取代别的转向机了，以此获得更加轻盈的转向。锐骐6的这个液压助力转向，确实做不到电子助力那种明显的低速轻、高速沉的调校。可考虑到这样工具属性浓厚的皮卡会面临怎么样的工作环境，采用成熟可靠的液压助力也无可厚非。在走颠簸的路段时，这套转向能够很好地抑制前轮面对路面颠簸带来的转向打手问题，无论路多烂，方向盘都不为所动。

　　 多年疑问终解答：锐骐6和纳瓦拉有什么差别

　　上次试驾锐骐6的时候，我就一直很好奇它和同平台同厂生产并且贵5、6万的日产纳瓦拉开起来有什么区别。这次试驾有幸也试了6MT的纳瓦拉，终于可以解答这个疑问。其实主要区别在于两个方面，一是发动机舱的静谧性，其次是底盘舒适性。

　　因为纳瓦拉采用2.5L自然吸气汽油发动机，自然在震动和噪音方面表现更好，不过动力体验明显不如锐骐6的柴油机。而底盘舒适性（特别是后排）纳瓦拉也比锐骐6好，后排颠簸的冲击来的没那么直接了。不过回过头来想，我会为了锐骐6的动力和价格，义无反顾地放弃纳瓦拉。

　　这是一款给你另一种生活的车

　　皮卡注定和家用车有天壤之别的使用场景和用户群体，城市禁行令、加柴油、明显的高速风噪和柴油机运转声都让都市人对其望而却步，不过这不影响它在皮卡领域中处于上游的地位。新款锐骐6带来更给力的发动机，更多挡位的变速箱，同时也增加了无钥匙进入、一键启动、胎压监测等配置，可以说是有诚意的。

　　这款车唯一留下遗憾的，应该就是它的中控内饰了，不知道厂家是不是调查过潜在用户们就喜欢这配色？