试驾测评：捷豹I-PACE首试：触电之后 能获得新生吗

　　I-PACE是捷豹旗下的第一款纯电动车，尽管已经上市超过1年（2018年4月北京车展国内上市），但它在国内的存在感一直比较低。可就是这样一款小众之中的小众车，却在推出后获得了包括“2019世界年度车”、“2019你世界年度设计车”、“2019世界年度环保车”等67项国际大奖和包括“2019中国年度环保车”等24个国内大奖。能拿如此多奖项，至少说明捷豹I-PACE在产品层面上是优秀的。

　　从I-PACE名字里的“PACE”就能知道它还是是属于捷豹SUV系列的产品，可作为捷豹SUV家族中的一员，I-PACE的车身造型是颠覆性的，它有着SUV那样饱满的轮拱与车身，但车顶从倾斜的A柱开始就有着跑车的味道。它的车身长度仅有4682mm，可轴距却长达2990mm，这个数据甚至超过了特斯拉Model X，因此I-PACE有着超短的前后悬，四个车轮几乎位于车身的四个角上。之所以轴距如此夸张，一来是争取更多的车内空间，二是为了能在车底安放这个容量达到81kWh锂离子软包电池组（NEDC续航里程456km）。由于这样的布局，除了让整车有着超低的重心之外，前后配重比也达到了50:50的完美平衡。

　　从车头看，I-PACE还是一台非典型电动车，它保留了捷豹家族标志性的中网设计，中央硕大的豹头LOGO十分威武。可作为一台纯电动车，它可不需要这些进气网格，因此大部分面积是封闭的，但在上半部分，它还与“引擎盖”上的开口相连，形成完整风道，可以引导气流从车头划过。而保险杠内部的网格则有主动开闭功能，关闭时可减少空气阻力，在底部电池组需要降温或是热泵系统需要进行热交换工作时会主动开启。

　　顺着平滑的车顶往后，为了优化气流，在车顶末端的“尾翼”还是镂空的，气流可以通过这里划向后挡风玻璃，因此在I-PACE这台SUV上我们看不到后雨刮器的存在。倾角超大的后挡风玻璃与向内收敛的车尾结构形成比较尖锐的角度，在末端还有微微翘起的扰流板设计，这也是I-PACE非常独特的地方，至于好看与否这个就见仁见智了，我是认为能给人留下深刻印象的设计就算是成功的，并且这样的造型设计，让整车的风阻系数低至0.29Cd。

　　突破性的设计不仅在车外，I_PACE车内的一些元素也是捷豹家族中具有前瞻性的。在布局上与我们熟悉的捷豹SUV比较类似，仪表盘自然是采用了科技感满满的全液晶屏幕，主题样式丰富多变，UI的设计也很棒。

　　在中控台的部分，除了捷豹路虎家族常用的宽屏车机系统外，整个空调面板就是全新设计了。由于没有传统变速箱的存在，中控台下方的的这个区域被设计成镂空的结构。下边作为储物格，上边的空调面板中间还有个触摸屏幕，除了可以选择丰富的空调功能外，还可以快速拨打蓝牙电话，显示多媒体信息等。这块屏幕在不亮起的时候是几乎隐藏在黑色面板中的，很有科技感。在小触控屏幕两边还有两个硕大的旋钮，用于调节空调温度与风量以及座椅通风加热功能，为了实现这么多功能，两个旋钮都支持拉起和按下，并且旋钮的中间有小液晶屏显示当前温度/风量，在调节的时候还有动画过度，非常炫。当然，在现在新款的XEL上我们也能见到这块空调面板系统，但要知道这台I-PACE可是一年多以前推出的，所以在当时来看这款车时，是会发现有很多的前瞻性元素在里面。

　　至于乘坐空间，拥有接近3米轴距的I-PACE并没有给到我什么惊喜，后排的乘坐空间还不如轴距略短的XEL，倒是车顶的全景“天幕”给了我非常通透的感觉。尽管没有遮阳板，但手摸上去就能发现表面是有比较厚的涂层，应该能有很好的隔热效果。

　　在储物空间方面，除了常规的车尾行李空间之外，I-PACE在车头也设计了前备厢，不过由于电机与电控系统的原因，储物空间相比特斯拉要小很多，目测也就仅能容下一个标准的双肩包。

　　捷豹I-PACE的前后轴各搭载一台同轴永磁同步电机，最大总功率可达294kW（400PS），最大扭矩达到696N·m，官方公布的百公里加速成绩为4.8秒，NEDC工况续航里程为456km。从数据来看，它可是一台不折不扣的性能车。