试驾测评：鬼探头成功通过 测荣威RX5 MAX主动制动

　　临近年底，我们的《主动紧急制动测试》项目迎来了一波“中国风”，星途、领克都展示了自己的实力，其中星途LX更是凭借测试项目全部通过的优秀成绩得到了同事们的一致好评。那么本次测试依然是中国品牌，它就是荣威RX5 MAX。作为一款上市不久的“新”车型，在科技配置方面有了不少升级和更新，比如全新的ADAS功能，其中AEB（主动紧急制动）功能还升级了对行人和自行车的判断，那么它的实际表现究竟怎样，我们通过这篇文章来了解一下吧。

　　中规中矩的传感器路线

　　没有意外，这次荣威为RX5 MAX搭配的驾驶辅助功能的硬件组成依然是单目摄像头+毫米波雷达的组合，作为现阶段驾驶辅助功能的主流路线，它处于成本和功能实现的中间区域，在走量前提下，既可以保证成本，又能很好的实现功能诉求。

　　简单易操作的开闭方式

　　荣威RX5 MAX的驾驶辅助功能打开和关闭都十分简单，所有功能被集成到车载系统中，通过中控屏进行操作。

　　实际测试篇-防止车辆碰撞测试

　　经过上面的介绍，详细大家已经对这台车的主动紧急制动功能以及RX5 MAX的相关硬件有了了解，下面我们进入正式测试环节。按照测试流程，我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中，30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶阶段，系统反应能力，而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统反应。下面，我们通过一个视频系统的了解一下整个测试。

　　在30km/h时，荣威RX5 MAX同样可以准确的完成主动紧急制动的操作，从理论上讲，随着车速提高，预紧时间应该提前，但荣威RX5 MAX的预警时间依然和刹车几乎同时工作，主观体验上有待增强。

　　在车辆追尾测试的过程中，整个功能的工作逻辑是比较清晰，但一个很大的问题是预警和刹车几乎同时进行，并没有起到很好的预警作用，容易给驾驶员带来较大的紧张感，这方面希望工程师能在未来进行改进。从最终结果上看，荣威RX5 MAX的表现比较出色，虽然存在着一定的失误率，但所有测试速度都可以通过，同时主动紧急制动功能还提供刹车辅助的功能，当驾驶员踩踏刹车力度不够时，系统也会帮助你自动增加刹车力度。

　　实际测试篇-预防行人碰撞

　　接下来我们看看行人碰撞的情况。荣威RX5 MAX在主动紧急制动功能方面最重要的升级就是行人和自行车方面，整套系统可以完成对这两类物体的识别。相比路面上车辆，由于行人的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。

　　移动假人方面，荣威RX5 MAX也对假人进行了准确地识别，刹车点明显比假车时更远，同样系统工作时也没有预警声音。

　　从测试结果来看，荣威RX5 MAX依然表现优秀，假人从障碍车“跑”出后，摄像头可以快速对其进行识别，系统也能及时进行刹车。不过从体验上讲依然存在一定问题，首先就是预警声音，在“鬼探头”测试里面，荣威RX5 MAX依然没有预警声音提示，其次是在工作过程中，也没有图像一类的提示，因此我们认为这一方面的逻辑和设计还有待提高。

　　总结

　　从测试结果上看，荣威RX5 MAX的成绩比较突出，升级了行人的新主动紧急制动系统效果出色，尤其在行人识别上具有很高的准确率，不过在某些细节上也存在一些问题，比如预警和刹车区别不够明显，以及在行人碰撞中，没有出现声音预警的情况。自动刹车在整个过程中固然重要，但前期的预警我认为也不可或缺，毕竟在L2阶段更多还需要驾驶人来操控车辆，当然这些都是细节上的表现，如果能在这些细节方面进行提升，我想会给驾驶者带来更多好感度。

　　上汽作为在驾驶辅助功能方面发力较早的车企，整个系统的开发表现的愈发成熟，体验也在稳步提升，最重要的是价位的进一步下探，让越来越多车型可以配置这类“高大上”的功能，这不仅会刺激合资车企，对买车的消费者来说也是一个好消息。