试驾测评：凯迪拉克CT5：如何用34万干掉911？

　　首先介绍一下本次凯迪拉克CT5（以下简称CT5）的试驾赛道：株洲国际赛车场。这是国内第一个类椭圆赛道，有着国内最大横坡和最大落差，是一个挑战性十足的赛道。试驾规则：每位驾驶者可以试驾三圈。因为新赛道的原因，第一圈熟悉赛道，第二圈全力冲刺，第三圈减速冷却，依次进行。在所有人试驾体验结束后，有兴趣的可以再次试驾。

　　我一般去赛道试驾新车，有个习惯：查找这条赛道的圈速和同级别的车辆信息。

　　这是我的好朋友杨师兄驾驶他的1.6T骐达在GIC的圈速信息。你可以很清楚的看到圈速、直道尾端最大速度、各个弯位的走线等。对这条赛道有大概了解之后，我会找出一台跟本次试驾车型差不多级别的车，然后参考他们信息，做到知己知彼。然而本次试驾的场地还是个“孩子”，2019年10月25日才正式通车，没有任何车辆的刷圈信息。

　　怀着稍微有点忐忑的心情，开始了今天的试驾。说实话，鉴于对自己渣技术的认知，以及对后驱车的敬畏。发挥及格，安全下场就是我今天的目的。然而在开了几圈之后，我对新赛道的忐忑完  全消失！并不是我熟悉了赛道，而是CT5给了我充足的信心。

　　信心1：刹车

　　搭载于CT5顶配的这套Brembo刹车有多变态？

　　第一批媒体老师在通用的场地试驾时，测试出刹车成绩为32米左右。随后，凯迪拉克官方表示刹车成绩最终测试为32.7米。看到这里，我知道大家想的是什么。其实也不用阴谋论，我个人比较倾向于将这个成绩完整表述为：

　　在理想的环境下，凯迪拉克CT5 28T铂金运动版的刹车成绩为32.7米。

　　这是什么概念？它可以干掉保时捷911，迈凯伦540这类超跑。

　　那么我自己的感受如何呢？

　　在实际试驾时，尤其在直线末端的刹车点，这套刹车系统给了我非常充足的信心。怎么形容呢？

　　你参加100米赛跑，对手都是刚学会走路的孩子。你清楚的知道如果想赢下比赛，不管是快走，慢跑，还是让他们10米再跑，你都能轻松地赢下比赛，就是这种信心！不仅如此，400米，1000米，甚至5000米，你都能轻松取胜。因为我从上午10点左右试驾结束，直到下午1：43我再次预约试驾时，刹车的力度基本上没有什么衰减。当然，并不是整整4个小时都在使用最大力度刹车，还是有熟悉圈和冷却圈的，但是这也反映出在连续使用环境下，CT5顶配的刹车工作稳定。

　　虽然在平时的使用环境下，我们可能不会每次刹车都作出如此变态的32.7米成绩。但放眼望去，CT5顶配的刹车绝对是这个级别最好的刹车。仔细想了想，好像真的不用加之一。遗憾的是，帅气的蓝色卡钳喷涂只搭配铂金运动版蓝色车身。其他顶配车型，无论是豪华版外观，还是运动版外观的其他颜色，喷涂都为普通的黑色，硬件则保持一致。