试驾测评：“鱼和熊掌”我都想要 试北京奔驰AMG A35L

　　最近这两个月编辑部的试驾车库中经常出现钢炮的身影，而我也在之前为大家陆续带来了奥迪RS3、S3、高尔夫7R的评测稿件，上周我们又拿到了全新AMG A 35 L的试驾车，看到这里可能大家会问，为什么不是A 45呢？显然，A 45的新一代车型还没有确定啥时候上市开卖，等它的同时我们迎来了全新AMG A 35 L，作为第一台国产AMG车型，A 35 L由北京奔驰生产，值得一提的是它并没有采用标轴的方式生产，而是在A级长轴距版本上衍生开发出来的高性能产品。（下文简称A 35 L）

　　但对于AMG的忠实粉丝而言，“国产”似乎总是意味着不正宗，更别提加长了。不过奔驰官方更希望打造一款实用性与性能兼备的车型，对于AMG的首次国产化官方也表示非常重视，不过现在看来A 35 L的定价确实不低，我们从账面数据只能看到306匹、400牛·米、4.9秒的百公里加速成绩，这些看起来已经足够强硬，但这台国产AMG到底是不是妥协状态下的产物，它是否够纯粹呢？

　　与A 45保持高度相似的技术结构，实测4.76秒破百！

　　AMG系列“一人一机”的福利并没有带给A 35 L，这可能会是唯一能挑出的小小遗憾了，不过话说回来，国产的身份也让年轻人离AMG的门槛更近了一步，真年头信仰什么的有时候还真不太值钱，性能过得去才是硬道理。

　　代号M260的2.0T发动机诞生在模块化发动机架构下，与之前搭载在S级上的直列6缸发动机M256出自同一架构，适用于横置发动机车型。M260发动机的缸体为铸铝合金，更为轻量化；气缸套为铸铁材质，采用NANOSLIDE工艺涂层，减小活塞与气缸壁的摩擦，气缸盖采用了硅铝合金材质，耐热和耐磨的性能更佳。该发动机继承了BlueDIRECT系统、CAMTRONIC可变进气门升程技术、NANOSLIDE涂层工艺等奔驰品牌的代表性技术。不过技术方面的最大亮点不是它们，而是CONICSHAPE技术，指在一定程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微变成锥形。目的是可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，从而降低油耗。

　　另外，可变气门升程技术现在看来虽然不算新鲜了，不过CAMTRONIC技术能够调节进气门升程改变气缸进气量，在发动机低负荷的状态下降低进气门升程，减少进气量，从而降低损耗。为了解决燃烧可能不够充分的问题，利用多次燃油喷射技术，在一个冲程内最多可达到5次喷油，增加燃油效率。再有就是M260发动机采用了电控式涡轮泄压阀，相较真空驱动的泄压阀，电控式涡轮泄压阀表现更为精准，优化涡轮怎样的性能。冷却系统中的节温阀也变成了电控节温阀，更好的调节流经气缸套的冷却液温度，保证发动机在最合适的温度下工作，进一步减少高温及温度不足的情况出现。

　　虽然A级国产后，成本压缩得比较厉害，引擎盖减配为单液压支撑杆，雨刮器储水口的盖板都是一体式塑胶，可以说是从牙缝里省钱了。不过AMG A35 L的发动机可是德国原装进口的。A35 L搭载代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为306马力，峰值扭矩400牛·米。与发动机相匹配的是AMG Speedshift横置七速湿式双离合变速箱，官方给出的零百加速时间为4.9S。虽然不及老大哥A 45的381马力，但两台车的破百时间也只差了0.5秒左右，面对同级的奥迪S3、高尔夫R等选手，顶着国产AMG身份的A35 L可以说不惧怕任何对手，我们也对加速进行了测试，三次测试中的最好成绩为4.76秒，而此前测试的高尔夫R则为5.05秒，在路况一样的情况下可能温度和车况也会受影响，但足以证明A35 L并不是什么“善茬儿”。

　　底盘方面，A35 L配备的是基于前驱车平台打造的4MATIC适时四驱系统，底盘悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合。值得一提的是，前悬架在普通的麦弗逊式独立悬架的举出上增加了更多的连杆，材质方面有所加强。后悬架采用了与A 45相似的结构和技术，四连杆后轴通过副车架与车身进行连接，后桥的稳定性会更高。

　　驾驶感受：有亲和力、暴躁、脾气比较怪的综合体

　　1）普通模式像个看不到底的小绵羊

　　刚把这台A 35 L开到路上我就感觉到它带来的亲和力，为什么这么说呢，因为在普通模式下，整台车的油门初段响应并不是很灵敏，对比A级的普通版车型显得更为慵懒，并不会出现比较难控制的情况。舒适模式下，油门踏板的前半段换来的实际动力体验就足够应付日常城市驾驶了，而且你也听不到尾端的排气作响，像一台普通A级车一样，激进的性格并没有表现出来。

　　 2）涡轮延迟同级最小，随踩随走让人爱不释手

　　调整至运动模式，车辆转速能见到回馈，但尾端的排气阀门仍没有被正式激活，在奔驰的任何车型上我都很少会打开运动模式，因为在我看来整台车的变化实在是有些小，因此想要激情我会毫不犹豫的切入运动+。钢炮车型最大的卖点无外乎随时随地踩下油门就能立马嗨起来的感觉，这种最简单最直接的快乐对于年轻人来说就是最大的杀手锏，你要说它无聊，那可就错了。

　　A 35 L的动力响应真的要比S3、高尔夫R、还有老大哥A 45都更快，双涡管涡轮增压器的特点是让涡轮迟滞时间变短，动力来的更快更直接。7速双离合变速箱降挡速度也足够快，这会给你营造出一种随踩随走，踩就有的感觉。比起A 45的大涡轮换来的相对迟滞，A 35 L所使用的涡轮口径更小，不会出现踩下油门还要等待涡轮介入的那种滞后感，这就会让人觉得很爽。在运动+模式下，你对油门踏板每一次施加力量，都能得到最快、最有效率的回馈。

　　在关闭电子限滑弹射时会进入弹射模式，我认为A 35 L瞬间发力弹射出去的爆发力要比奥迪S3稍微弱一些，但是中后段更有力，实测出的成绩也更好一些。

　　3）日常开1-2切换挡顿挫比较常见

　　7速双离合变速箱整体取向与自家的9AT不大一样，对比之下前者会更有活力，当然了这也是根据不同车型的不同调校来说的。对于A 35 L这样的性能产品而言，显然双离合变速箱会更好的带来亢奋状态，整个换挡动作从不拖泥带水，随着油门的深入变速箱表现出很活泼的状态，每次降挡都能干脆利落的完成。但这套7速双离合变速箱在A 35 L上显然有着不同调校，这里我指的是很普通A级车型相比，在A级上这套7速双离合变速箱明显在舒适性方面进行了优化，以至于在低速区间也没有给到我什么不适，但在A 35 L上我就无法在舒适性方面给它好评了。

　　首先，1-2挡间的顿挫现象时有发生，在舒适模式下我尝试多次发现，平稳起步时1挡通常需要拉到2500转左右甚至以上才会进行升挡，换到2挡后会有比较明显的“拙车”情况出现，导致车辆发生顿挫。如果将油门给大一些，配合双离合的换挡速度，就不会出现顿挫，不过面对堵车走走停停的路况，难免要请给油跟车，所以这个低速顿挫还是有些令人不舒服的。另外，切换到2挡行进过程中松开油门车辆也会带来一些拖拽感，同样影响了一些舒适性。

　　 4）两出排气声音可不低调

　　其实刚把这台A 35 L试驾车启动后，我的内心是有些失落的。因为点火时排气并没有做出什么高亢的回应，甚至和一台普通A级相比区别不大，这就导致在停车场里这台AMG已经没了什么辨识度。声音正式进入状态是在运动+模式，阀门被打开，排气声音也开始变得亢奋，随着转速的增加来自尾部的轰鸣还是很能取悦驾驶员的，换挡补油同样能听到A 45上啪啪的放炮声。

　　  5）底盘带来亲和力，悬架并不“死硬”

　　虽然A 35 L相比普通A级车型减震器的行程更短，硬度也会有所增加，但给我的直观感受就是舒适性还好，和同级竞品对比绝对算是有亲和力的。首先，悬架并不生硬，避震器初段还是很友好的，面对减速带这样的障碍只要控制好车速后排乘客就不会出现被颠起来的情况，对比S3简直是“太通人性”了。日常路感很清晰，对于路噪控制的比较一般，不过路面上细微的小颠簸也不至于全部传入到驾驶员的屁股底下。

　　 6）加长意味着操控变弱？

　　A 35 L的坐姿并不是很低，即便将座椅调整至最低的位置，也没有“坐坑里开车”的感觉，我认为还可以更低一些，更有利于和车辆进行互动。偏硬的减震器能够在弯道中带来不错的支撑，转向手感很重，指向性非常精准，整个车头显得很灵活。整台车的协调性能够应付日常山间的弯道了，我可以负责任的告诉你，A 35 L虽然经过加长，但不是专业车手的你很难接触到极限，反正我是没觉得有什么违和感。

　　只不过你也不能对此类钢炮车型的操控有太多的期待，较硬的避震器以及四驱系统的加持面对横置发动机的布局还是会让整台车偏向于前驱，山路中快速出弯不选择好路线或者给油犯迟疑，转向不足（推头）的现象还是很明显的，对比同级竞品我认为很难评价出谁的可控极限更高，因为这真的是考验驾驶员的技术，如果你是一个跑山发烧友，那肯定少不了后期对车辆的避震、刹车等方面进行升级。