试驾测评：这艘“游艇”不太快试奔驰GLE 450 4MATIC

　　中大型豪华SUV在中国市场一直卖的很出色，似乎“百万级”这个词在早就成为了成功人士的准入门槛，不过不少曾经的百万级现在已经变成了“伪百万”，2.0T盛行的年代，在中大型豪华SUV这个战场，还能坚守阵地的恐怕只有保时捷卡宴了。作为BBA中最晚换代的奔驰GLE，于今年4月份上市经过7个月后又在11月份迎来了年度改款。这两年的产品设计走向明眼人一下就能看出来，各家车企都在不遗余力的将运动元素注入到新产品中，换句话说，在运动的道路上，就差MPV没有起跑了。不过先期完成换代的宝马X5和之后的GLE并没有执行所谓的运动计划，而是在舒适的道路上越走越远，我认为这也是该级别车型最应该做的。

　　今年全年的销量榜单现在还不能获取，那咱们就先看看去年。在2018年豪华品牌中大型SUV销量榜单中，宝马X5以54902台占据第一名，奔驰GLE则以31117台位居第二，奥迪Q7以20349台位居第四，与排名第三的卡宴相差1万台。其实这已经不是宝马X5第一次站在同级别销量榜首了，也不是第二次，而是从2004年引进国内以来，宝马X5就一直稳坐着豪华品牌中大型SUV的销冠与标杆位置。

　　而全新一代奔驰GLE也被外媒评价为“真正可以搬倒宝马X5”的产品。这次我们拿到的是450 4MATIC的版本，也就是搭载3.0T+48轻混系统的版本，不算选配的裸车指导价为88.98万元，要比2.0T入门车型贵出了足足16万元，而我们这台试驾车落地价格保守估计也要超过一百万，所以这货也是“血统纯正的百万级”。

　　与GLS采用相同机械平台，450 4MATIC车型更有看点

　　全新一代奔驰GLE基于MHA模块化打造，与全新一代GLS采用相同的机械平台，奔驰下一代纵置发动机后驱SUV也都将出自该平台。动力方面，GLE 350 4MATIC版本搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率258马力，其实2.0T版本的加速能力就不弱，如果对动力和缸数没有硬性要求，那么选择低门槛的四缸车型则会更有性价比，当然选配方面你要得考虑在内。四缸汽油机的出现这让GLE的门槛降低，这也是为什么它的官方起步售价可以做到72.78万元的原因。

　　GLE 450 4MATIC车型的动力系统则颇具亮点，搭载3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统，该动力系统最大马力为367匹，最大扭矩为500牛·米，与发动机和轻混系统匹配的是9G-Tronic变速箱。并且拥有48V轻混的加持，电机可提供最大22马力的输出功率，不过它出现的意义并不是为了提升动力，至少可以说它对动力的影响很小，它的作用有以下几点：在自动启停、低速蠕动时的动力平顺性表现会更加优异。在发动机停止工作状态下保证空调等用电器正常工作。实现“熄火滑行”功能。

　　48V轻混系统对低速下的质感优化明显

　　其实48V也是逐渐演变过来的，并非什么新鲜玩意。内燃机汽车刚刚引入蓄电池的时候，当时蓄电池电压为6V，随后随着车内用电需求不断上升，提高到了12V，现在的大部分车型也都在使用12V电压的蓄电池。12V的蓄电池供现在的量产车使用都没啥问题，但现在大多数产品都普及了启停系统，12V电压系统已经达到了输出的极限，所以36V、42V就被各大厂商拿出来继续优化，变成了48V轻混系统，当下已经变成了主流。48V轻混系统的结构并不复杂，整个系统由三大件组成，分别为电机、电池组、电压控制器，相比重新开发一套动力总成要省很大成本。

　　此前，我也试驾过上一代GLE的3.0T版本，当时那台车很明显的厚重感也给我留下很深印象，而这种厚重甚至是沉重感更多的也是来自油门踏板的初段响应，初段整台车会显得非常慵懒，而这台GLE 450给了我全新的感受，动力输出更为积极，扭矩介入的也更早，令这个太块头变得很轻盈。虽然48V对增强动力输出起不到什么作用，实际驾驶中也能感受得到。但是高电压下驱动的更大功率的启停电机，能更为轻松的带动发动机曲轴，使系统工作效率提高，延迟段、顿挫感也变得更小，从而可以一定程度的优化车辆平顺性。

　　可以明显感受到48V系统对于发动机启停平顺性的提升，虽然我个人习惯在上车前关闭该功能，但我也在试驾途中着重体验了一下它的表现。若是在听着歌的情况下，启停激活的一刹那，你不会感觉到发动机熄火带来的不适，双手放在方向盘上，发动机启动的瞬间也没有令人不适的振动，给油起步动力方面也没有迟疑，冲突感变得很弱，连贯性更强，至少这样的启停不会再让我刻意每次想起来都去关闭掉。

　　动力输出很顺畅，9速变速箱低挡顿挫消失了？

　　日常驾驶这台450版本的GLE，无需考虑动力够不够用的问题，3.0T发动机无论是前段还是后段都能保持充沛的动力，6秒的百公里加速时间对于一台GLE来说已经非常够用。切换运动模式急加速时，车头有明显上扬迹象，虽然车身尺寸及重量已经足够大，但3.0T发动机依然能给你带来一定的推背感，不过这种加速感并不能取悦驾驶员，发动机所爆发的咆哮也被很好的隔绝掉一大部分，排气又没经过AMG的特调，所以感官上只是足够畅快。这台车的隔音、以及悬架的舒适程度都能让你放下激烈驾驶的欲望，只愿舒适惬意的把它开在路上，享受着柏林之声音响带来的美妙视听感受。

　　9速变速箱和发动机之间的匹配的默契程度依旧很高，换挡逻辑相对比较保守，特点不是很鲜明，当然也是为了更好的舒适性去设定的。相比之下，变速箱升挡非常积极，执行速度也很快，如果不是刻意去盯着仪表盘，你基本不会感觉到这个过程的存在。不过在降挡环节上变速箱表现的比较保守了，舒适模式下深踩油门变速箱会稍稍反应个半秒钟再完成动作，而且日常超车变速箱不太愿意连降下几个挡位来保证瞬时动力的爆发，在运动模式下该问题会被解决。

　　关于低速下频繁切换挡位的顿挫，在早高峰走走停停的路段我还是明显能感受到1-2挡间的切换不是很顺畅，也直接导致了一些顿挫的出现。总的来说，我个人会更喜欢X5上的那台ZF 8AT，在换挡逻辑与速度上表现的更加高级。

　　满足你对舒适方面的所有要求

　　底盘方面，GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮点，这套主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有四种底盘高度可进行设定。

　　开着GLE真的不怕走烂路，当然这里并不是指它的越野能力有多强，是因为这套底盘及悬架过滤颠簸的能力太值得称赞了，我可以负责任的说GLE真的比X5更舒服一些。面对路面上的大小颠簸，这套空气悬架可以非常完美的处理掉，保证车厢内的平稳。但这套空气悬架也会在运动性能方面打一些折扣，比如你尝试更高的速度过弯，就会明显感觉到车身的倾斜变大，悬架的支撑性不是很强。