试驾测评：熟悉的味道不一样的配方 试驾奔驰AMG GT 50

　　说起四门溜背轿跑车，奔驰不能说是鼻祖也能说是大哥大了。第一代奔驰CLS问世时引来了极大争议，毕竟当年大家习惯的还是方方正正、前后都很饱满的大型轿车，因此CLS的第一代车型理所应当的产生了水土不服。而第二代奔驰CLS问世后就像是改变了这一细分市场的格局，CLS这款车型也不再是同级无对手，因为奥迪紧接着推出了A7、宝马又随后带来了6系Gran Coupe，三驾马车全部到齐同时竞争这一小众市场。

　　“不安分”的奔驰又把目光放在了保时捷Panamera上，如果用CLS升级用来对标Panamera的话定位还是要低一些，那么把GT做成四门不就好了吗！于是奔驰在今年推出了AMG GT的四门轿跑车，Panamera从此也不再孤单，因为它多了一个竞争对手，而宝马和奥迪在该细分市场仍没有投放一款产品，这样一来，AMG GT四门轿跑车就成了BBA唯一一款对标Panamera的车型了，起码现在是。

　　这周我拿到的是AMG GT 50四门轿跑车，它也是车系中的最低配版本，指导价为97.38万元，而Panamera入门版车型的指导价为97.3万元，从价格来说基本可以打个平手。相信很多朋友会质疑我用保时捷和奔驰之间进行对比，我承认奔驰与保时捷之间品牌确实存在一些差异性，毕竟在大多数人眼里保时捷的分类是超豪华品牌，而奔驰则存在一字之差。关于两大品牌我不想说太多，因为我的确无法否如这个观点，但严格意义来说这两台车就是同级竞品，可以理解为奔驰与凯迪拉克这个关系吧，你能区分出哪个是一线豪华品牌，但你又能否认凯迪拉克不是豪华品牌吗？

　　我在正文开始之前提到了价格肯定会有人说保时捷的指导价只能作为参考。的确，选配一直是保时捷的“传统流程”，但其实我可以认真负责的告诉你，这两台车作为车系中的入门车型，在不选配的情况下配置可以说是比较寒酸了，不要纠结将近一百万元的指导价，最终落地价格真得根据需求来定，像我今天带来的这台试驾车，选装了不少价格昂贵的配置，光是裸车总价就要达到110万元左右了。

　　CLS与GT跑车的融合，优雅与暴力美学你都能见到

　　在我看来，四门版GT的外观设计更像是CLS与GT跑车的融合，因为这样的外观很容易就找到CLS的影子，GT跑车标志性的长车头也被保留。作为梅赛德斯-AMG第三款独立开发的车型，四门版GT同样拥有优雅以及暴力美学并兼的外观。

　　相比CLS，四门版GT的前脸辨识度更高，肌肉线条也更明显，有种来者不善的既视感，主动式进气格栅会根据温度和工况自动开闭。

　　LED大灯造型非常锋利，配合前脸显得特别凶狠。灯组内部还融入了碳纤维材料。

　　善于玩儿姿态的奔驰把四门版GT的车身线条勾勒的十分优雅，相比CLS肌肉线条也更加明显。值得一提的是四门版车型同样采用了前中置发动机布局，也就是说发动机会出现在机舱内比较靠后的位置，进一步优化整车的配重比。

　　车身尺寸方面，四门版GT的长宽高分别为5054/1953/1442mm，轴距为2951mm。对比标轴版本的Panamera各项数据都有优势，这也令实车看起来很饱满壮实。

　　GT 50配备的是经典的AMG双五幅星辉式轮圈，并选用了磨砂灰为配色，轮胎尺寸为前265/40 ZR20后295/35 ZR20这套轮圈也并不是原车标配，它的选装价格为15200元。另外，前6后4活塞刹车卡钳和通风刹车盘是标配的。

　　AMG GT50四门版的侧面和背部线条可以说很拉风，你在车身尾部见到的都是圆滑的造型，不但亮眼而且还对空气的流向进行了优化，运动的热情在红色的GT50上体现得仿佛更加生动。

　　尾部可手动/自动开启的扰流板不但能有效的为车尾提供下压力，开启后的造型也十分吸引人的注意力，开启的角度也可根据需求进行设定。

　　圆润饱满的尾部在不开启扰流板的情况下，说实话真的看不出有什么战斗气息，反而这样顿时的造型对比Panamera有另外一番味道，不过我个人感觉尾部的整体高度应该再降低一些，现在看起来还是有些过于上翘了。

　　底部的四出排气尾端可以看到AMG的专属标识，相比GT 63S显得稍稍有些收敛，扩散器也属于保守的类型。

　　尾部自然是少不了AMG GT50的标识，但50的标识真的会给人一种5.0T的假象，因为那天在路上我就听到有人指着车尾这样说了……

　　LED尾灯细长而优雅，并不善于“玩灯”的奔驰还是尽可能在这方面提升。