试驾测评：三好学生也是个淘气包 试驾华晨宝马X3

　　中型SUV市场从来都不缺少具有竞争力的车型，十万元级别的国产车、二十万元级别的日系车、三十万级别的德系车能拿得出手的车型比比皆是。但如果说在30-40万级别的哪些车型最畅销，我想让人脱口而出的就是奔驰、宝马、奥迪这三驾马车了，也正是因为这样的原因，纷纷被北京奔驰、华晨宝马以及一汽大众所引进国产。

　　相比于奔驰GLC L与奥迪Q5L，宝马X3的市场表现并不算突出，此前由于奔驰GLC L的畅销，销量一直处于三者中间的位置。随着近期奥迪Q5L在终端市场大幅度优惠的原因，宝马X3的月销量已经处于靠后的位置。是因为宝马X3的产品竞争力不足？还是人们常说的宝马精髓在于轿车产品上？通过几天的试驾，让我来说说宝马X3（华晨宝马X3 xDrive 28i 豪华版）给我的真实感受。

　　  动若脱兔 宝马的精髓得以保留

　　宝马X3在动力上搭载2.0T发动机，按照高低功率的不同分为25i、28i和30i三种，本次试驾的车型则是2.0T高功率28i车型，最大功率224马力，最大扭矩310牛·米。在传动方面，匹配的是宝马车型中应用最为广泛的采埃孚8AT变速箱。

　　一直以来宝马都被消费者标榜着优良的运动基因，相比于同级别的奔驰GLC与奥迪Q5L有着更为独树一帜的风格。没错，实际开起来也是如此，代号为B48B20D的2.0T发动机并没有因为整车偌大的车身而影响到动力输出。1400-5000rpm宽泛的扭矩平台，保证了车辆动力的即刻输出，当驾驶者稍对油门踏板施加压力的同时，就能赢得相应的动力。

　　“采埃孚8AT变速箱可能是同级别AT变速箱中的标杆，不接受反驳。”当我跟同事闲谈中这样说到。无论是舒适模式换挡的平顺，还是运动模式巡航状态下的那一脚地板油后的降档速度，这台变速箱似乎都没什么挑剔的地方。在不同驾驶模式下，发动机与变速箱能够营造不同的行驶感受，挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了老款车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感。这也就是为什么我要用动若脱兔作为动态部分的小标题。

　　转向力度回馈的调教依旧是标准的宝马风格，在运动模式下的转向还是有着偏沉重的转向力度，在完成的大角度转向以及掉头动作时还是需要多用些力气。但是话又说回来，偏沉重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信，而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。

　　SynTAK协同热声舱技术被应用在这款试驾车型中，在此技术的加持下，宝马X3同全新宝马3系一样，省去了发动机隔音棉的配置。其实这一点也是一直被消费者所弊病的地方，在实际行驶中，发动机噪音控制也只能算得上中规中矩，并没有十分惊艳的效果，但对比同级别车型的噪音控制，也算是不落下风。

　　双球节弹簧减震支柱前桥与多连杆后独立悬架的调教拥有着较强的韧劲，能够给予驾驶者清晰的路感，在经过较强连续颠簸路面时，连续的震动使得车内乘坐人员的舒适性并没有同级别中的奔驰GLC那样高，他所能给到你最直观的感受就是它要保持较强的运动基因，之后尽可能的去权衡车内人员的舒适性。

　　 静若处子 三好学生的的倔强来自于不加长

　　如果你对宝马X5有所了解，不难发现宝马X3俨然一台缩小版的X5，家族化的外观设计在这两款车型中得以显现。双肾格栅和天使眼一直是宝马多年来的标志，让人从远处就可以一眼识别出它是一台宝马车。与上一代不同的是，新款X3取消了开眼角大灯设计，从凶悍一下变成了呆萌，对于这样的改变大家褒贬不一。不过颜值这种事嘛，向来是得不到统一的，有喜欢的就有不喜欢的，当然觉得丑的朋友也可以考虑下同级别的GLC。

　　加长，这两个字眼似乎已经成为中国合资车型国产之后必须要走的一条路。所以，我们能看到奥迪Q5变成了奥迪Q5L，奔驰GLC变成了奔驰GLC L。跟这些竞品对手比起来，宝马X3还是很倔强的选择了不加长。这也算是的宝马X3独树一帜的存在，但即便如此，新款的宝马X3相较于之前车型在轴距还是有着不小的增加。

　　双标共两出的排气以及车身尾部较多的横向线条的设计赋予了整车更多的力量感，其实真的颇有些宝马X5的韵味在里面。