试驾测评：艾力绅锐混动首试：抱歉 我来迟了

　　在合资混动MPV领域，现在第一个吃蛋糕的奥德赛已经尝到甜头：2.0L锐混动5月份才上市，7月份就卖出了2755台，比2.4L燃油足足多了2075台。当然，这里面有部分地区开始执行国五限制政策的影响。但就生活体验来说，尤其是中高端mpv，一向对行驶品质有高要求，而且涉及到经常怠速等人和本身自重就比较大，混动系统的购买需求确实比传统燃油更大。身为奥德赛的姐妹乃至竞争车型，艾力绅锐混动自然也不能缺席这触手可及的红利市场。

　　核心词一：商务气息依旧浓烈

　　整体造型好不好看，留给各位看官自己评价。但必须承认，奥德赛和艾力绅锐混动之间的观感差，要比燃油车大很多。前者直接照搬了日规absolute版，变得激进运动，嘴巴更大。艾力绅锐混动就是在原“stylish”造型框架里修补，包括中网的三条镀铬件改为矩形边框，下包围和后雾灯分别多了一条贯穿式和C字型镀铬装饰，还用了造型复杂的全新18寸轮毂，同时保留了像黑色镀铬门把手这样的传统元素，整体改动不是特别大，但商务feel确实更浓烈了些。

　　其实这是不错的做法，因为2020年2.4L燃油全面停售以后，2.0L混动在很长一段时间内都会是主打车型。虽然价格可能和奥德赛锐混动重叠，但起码第一眼就传达了艾力绅锐混动的核心卖点，就是更加有质感，毕竟从底盘、动力到内外饰设计，2015款也就是现款艾力绅，真的变得跟奥德赛很像。

　　另外作为一台新能源车，当然少不了一些彰显身份的标识，但锐混动车型只是在大灯组内加入象征环保的蓝色饰条，翼子板和车尾贴上hybrid英文字母，很低调，不凑近细看很难发现。

　　身为姐妹车，艾力绅和奥德赛锐混动在一些细节升级上都是一样的，包括新的8英寸中控屏、前后排USB接口数量都增加到2个，以及像强制EV按键和仪表iMMD系统工作状态这些混动车必要的信息。

　　不同的点就在于第二排独立航空座椅，其实在2018款奥德赛出来之前，它都是艾力绅的卖点之一。毕竟这次锐混动只是新增车型，也只能小修补，加了照明灯，换了更柔软的皮质，缝了格菱纹理椅背，还进一步加宽了头枕，配上顶配专属的棕色内饰，无论观感上还是坐起来，都非常高级舒适。目前知道的是，除了低配的舒适版以外，豪华和至尊这两款都会配备这套独立座椅。

　　 核心词二：标配配置非常丰富

　　都说没有电动侧滑门的MPV是没有灵魂的，但日系车可谓玩到了更高境界，前有日产serena的脚步感应，后就有本田这套手势感应，而且它在艾力绅锐混动上是全系标配的。以娱乐心态来对待，不夸张地说这种“魔术表演”足以在抖音火一把。但实测它需要把手或手肘放在车窗的智能识别区静止等待3秒左右，蓝色LED光束才会出现指引信息。其实3秒不算长，但以一个一手抱着baby一手拿着大袋超市采购物的妈妈来说，实用性还是欠缺了些，它更大的作用，还是作为电动侧滑门的辅助工具，来提升高级感。

　　另外，Honda Sensing安全辅助驾驶系统、LED大灯和日间行车灯这两个功能都是全系标配的。当然，说了这么多，关键还是价钱，高定位肯定也是跟高价格挂钩的。比较遗憾的是，作为一台已经超过30万的MPV，因为受限于现在这款电机的尺寸，而且开发日程上赶不及，艾力绅锐混动依然没有配备电动尾门。通风座椅算是一个待进步选项，据说这个需求已经纳入了开发计划里，还需要两年时间。