试驾测评：汉腾V7首试：品牌不够就得拿产品力说话

　　借着几年前二胎放宽的政策，自主品牌诞生了一大批类似传祺GM6、比亚迪宋MAX的家用7座MPV。而按汉腾的官方说法，它们自知品牌影响力有限，所以希望好好打磨这款产品再推出市场，这才有了姗姗来迟的汉腾V7，那么这个迟到的学生真的能后来居上吗？

　　我好像在哪里见过你

　　汉腾V7的外观内饰，我觉得用一个词就可以概况：似曾相识。这件事，你可以这么理解，汉腾毕竟不是一个大厂，在设计方面的储备肯定是不如一线品牌，在这种既定事实下，用一些我们很熟悉的元素，我认为比胡乱设计出一辆车要好，因为这样起码有两个优势：第一，不会让你觉得哪里不舒服，能照顾到大多数人的口味；第二，也不会出现一些奇怪、让人难以理解的地方。

　　所以汉腾V7整体看上去是很端庄、很得体的。但我还是要强调，原创才是长久之道，在完成了基本的积累后，还是要尽快拿出原创的设计。

　　内饰，我上面说的这种感觉会更明显一些，因为它就是宝马、奥德赛和GL8的合体。但也是因为借鉴的都是些经过时间检验的产品，所以在人机工学上反而没有一些大厂都会出现的一些小问题，一切都是那么熟悉、那么顺手。

　　整个外观和内饰我认为只有两个问题需要改进下：一是方向盘虽然支持四向调节，但调节的幅度并不大，这就有点浪费这个四向调节的成本了；第二，仪表盘虽然很高清，但菜单的操作逻辑和指示不够清晰，我切换功能的时候经常要研究半天。

　　   匹配是同级第一梯队

　　汉腾V7的动态表现，我认为是这辆车的一个亮点，整个车的动态表现和GM6、嘉际相当，属于这个级别里的第一梯队。先说动力，汉腾V7全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机+来自东安的6AT变速箱，最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm，动力参数在同级中其实没什么优势。

　　而实际开起来的动力表现也比较中规中矩，尤其是它的扭矩输出平台在2000-4000rpm之间，但它正常行车的转速也才在1500rpm左右，松油门滑行时甚至能掉到1000rpm，这就导致你要跟上前车的话，踩油门后需要等待转速攀升到2000rpm，才能真正的发力。这段动力较弱的“空档期”会让你觉得动力不够，而且还会造成两个问题：第一，跟车时，尤其是高速跟车会辛苦一些；第二，会增加油耗，因为动力不够，所以需要深踩油门才能跟上，无形中会增加油耗。根据我试驾时的简单测试，在平均时速43km/h的顺畅综合道路下，表显也要9.5L/100km。

　　除了动力表现一般外，其他各方面就都是优点了，尤其是这台6AT变速箱调得是真平顺，除了正常的升挡和降挡外，几乎没有任何多余的动作和顿挫。另外前面也说了，这辆车和很多国六排放的新车一样，带有松油滑行功能，但是踩油门再结合那一下，很多车会有闯动的，汉腾V7的变速箱就将这个闯动掩饰的非常完美，以至于我不看转速表的话都没有留意到它有滑行的功能。

　　此外，这辆车开起来、坐起来，安定感都是同级中最强的。一方面，车的动力表现会让你觉得这车挺稳重的；另一方面就是底盘了，汉腾V7的底盘其实是偏硬的，毕竟这么大个摆在那里，满载需要有足够的侧向支撑。而它的滤震初段是比较“愚钝”的（或者说对颠簸不敏感）， 所以开车、坐车都有种很安定的感觉。由此你会觉得这辆车开起来比较重一点、比较大一点，当然这对MPV来说是好事，因为它不是运动取向的车，它就应该追求大车感和安定感。

　　至于NVH，在市区和快速路的情况下，整体表现也很不错，各方面的噪音都抑制得挺好。只是在高速100km/h之后，两个后视镜和A柱的方向会听到比较明显的风噪。