试驾测评：刷新三观 溜背轿跑SUV VV7 GT在赛道刷圈了

　　提到自主豪华品牌，你可能首先想到的就是wey，为什么？我认为原因有三：一是设计，wey的所有车型从vv5、vv6、vv7都保持着家族设计理念，一眼就能让人记住，而目前中国市场对于它的接受度也比较高，当你坐进车内你就会觉得无论材质还是设计，确实能彰显豪华车应有的样子，这也是以前自主品牌的壁垒之一。二是科技，其实如果你仔细研究一下就会发现，wey的高科技装备一直都是非常领先的，尤其是这次vv7 gt的高配车型还配备了激光大灯，未来还将配备像素大灯，可以说科技也是一大突破。三是质感，材质的选择，颜色的搭配一直都是很难的课题，如何营造舒适高级感的空间，wey一直都是标杆。然而这次我来到江苏万驰赛车场的目的并不是验证大家已知的东西，而是vv7 gt和2020款vv7到底开起来有怎样的变化。

　　vv7 gt就是即将在九月上市的溜背轿跑型suv，是vv7家族的一员，2020款vv7则是之前的vv7升级换代款。是常规的suv车型设计，同时还将上市vv7 gt phev（插电混动）和2020款 vv7 phev（插电混动），共计4款车型，将形成一个vv7家族，之前我的同事也详细静态体验了vv7 gt和2020款vv7，在本文中我就不在过多赘述设计和配置内容，咱们主聊动态。

　　本次试驾活动主要是分为赛道和道路，赛道是体验vv7 gt，道路则是体验2020款vv7，提前预告，两台车的驾驶感受差别很大。

　　这时弹射起步模式已经待命，但还有一点需要注意的是，当你抬起刹车全油门出发后，紧接着需要松开减挡拨片，注意一定是先松刹车出发后再松开拨片，这一点需要适应一下，经过几轮的弹射加速后，vv7 gt的整体变速箱状况依旧非常稳定，当然你要真的想跑出7.3秒的加速成绩还是要关闭空调并且保证空载，路面抓地力充足的情况。

　　扭矩充分释放的感觉非常爽快，当然还不仅如此，vv7 gt的排气就设计有相对运动化的声浪，而此时你在车能听到更加浑厚的声浪传出，其实是vv7 gt专属的虚拟动态声浪反馈系统。在加速过程中，通过提取发动机声音的阶次成分，同时搭载消声器直通管 声音滤化结构，生成阶次声音的叠加产生1、 2、 3、 4、 5、 6等阶次声音，形成动感声浪，反馈更多驾驶乐趣。

　　制动脚感比先前wey其他车型都更直接，更扎实。实际刹车表现也确实出乎意料。因为要知道的是，其实这台vv7 gt自重并不轻，在这样的急刹 回头弯并没有优势。而接下来的几个组合弯道更印证了我的想法。

　　连续几个组合弯过来，这样运动化的调校确实展现了vv7 gt的功底，你可以很放心的把车扔进弯心，通过弯心后即可大胆给油。推头的情况对于这样一台车来说不可避免，但稳定可控的车身动态能给驾驶员不小的可操作空间。在s型弯道情况下，重心转移非常自然，让人担忧的尾部甩动并没有出现，这点也挺让人意外。其实不仅是悬挂系统的整体提升和调校，超宽的马牌mc6轮胎也功不可没。

　　但其实这也是个老生常谈的问题，转向系统需要大量的数据验证和试验，真正能做到一个好的转向手感其实并不容易，这也是目前自主品牌需要向上突破的技术之一。

　　就像我同事说过，wey品牌车型豪华和科技一直都处于标杆级，但动态驾驶方面还是不够突出，套用虎哥的话说就是：听说网友们都想看wey跑赛道，今天它来了，不要问快不快，开的爽就完事儿了。可以说vv7 gt是目前vv7家族中最运动硬核的车型了，当然2020款vv7就肩负起舒适属性了，下面我们就开到道路上体验体验2020款vv7都有怎样的变化。

　　没有了vv7 gt上那种铿锵有力的换挡感受，换回来的是平顺绵密的加速感受。其实在前不久我就在武汉试驾过改款前的vv7，当时我和工程师交流的问题就是油门不够线性，换挡有些顿挫，但这些问题在2020款vv7上都没有了。横向对比，目前市面上的双离合变速箱普遍存在低速闯动的问题，但2020款vv7在低速方面有了不小的改进，油门更加均匀线性。乘坐舒适性和驾驶感受都得到了提升。

　　总结一下，9月份wey将发布4款新车，vv7 gt、vv7 gt phev、2020款vv7、2020款vv7 phev，这次试驾的vv7 gt让wey品牌向着运动化方向又迈出了一大步，2020款vv7则能让大家看出wey品牌的造车哲学，坚持正向研发，积极听取车主和媒体的意见，优化解决问题，这其实正是一个优秀车企该有的素质。就像若干年前我们都期待自主品牌有一天能够到合资品牌甚至豪华品牌，现在看来，wey做到了。古言云：不积跬步无以至千里。说的就是这个道理。