试驾测评：既聪明块头也大 试驾上汽荣威RX5 MAX

　　2019年4月，上汽荣威发布全新SUV车型MAX。两个月后，新车正式定名RX5 MAX，并在8月中旬开启预售。应该会有不少人关心它与荣威RX5，或者荣威RX8的关系，定位关系是不难理解的，RX5 MAX就定位在两者之间，但动态上呢，RX5 MAX能突出自己吗？

　　 媲美荣威RX8的外型

　　RX8是目前上汽荣威目前体型最大的SUV。第一眼看荣威RX5 MAX，会让我产生一种错觉：这不就是荣威RX8吗？就像我有时看见宝马5系，会以为它是7系那样。但实际尺寸上，荣威RX5 MAX“三维”4647/1891/1725mm，轴距2760mm，物理数值与荣威RX8差距挺明显的。

　　那么只能归功于设计功底了。2016年7月，由上汽荣威全球设计总监邵景峰带领的，以荣威RX5为载体的“律动设计”一鸣惊人，在颜值即正义的时代背景下，“律动设计”令此前沉寂多年的上汽荣威焕发生机。

　　3年后的荣威RX5 MAX依然以“律动设计”为基调，不同的是它被赋予了上汽荣威最新的“强韧美学”概念，格栅就是新概念的载体之一，它横向拓宽，且往下伸展，既不失品牌的韵律感，又表现出力量美感。

　　大灯与格栅相辅相成。相比起荣威RX5大灯的斯文，荣威RX5 MAX大灯要威武一些。该大灯使用LED光源，并采用矩阵式布局。有远/近光自动切换、随动转向等等先进功能。但该车是2.0T顶配版，这些高档配置未必全系都有。

　　转到车侧，双腰线是“强韧美学”概念更加物质化的表现，尤其是下腰线，它突出，且恰到好处，为荣威RX5 MAX增添安定感。

　　在车尾处，荣威RX5 MAX车肩宽且过渡流畅，像扎着马步练功的人一样下盘稳如磬石。宽车肩也使荣威RX5 MAX显得更加魁梧。

　　而魁梧的荣威RX5 MAX还包含精致的一面——双边共双出式排气尾喉被精心修饰过，如果车是人，这就是有修养的表现。

　　尾灯从矩阵式布局和光源方面都呼应大灯，而流动式转向灯的做法，则像极了“灯厂”习惯的方式。

　　试驾车轮圈达到19英寸，这是抢眼，而且中国品牌少见的尺寸。但真正让人瞠目的是，轮胎是米其林PILOT SPORT4系列，尺寸235/45 R19价格不便宜。

　　配置方面，试驾车配备自动泊车辅助系统，前后保险杠上的雷达超过8个；给360度环境感知系统供信号的高清摄像头6个；还有胎压监测系统等。基本上我们能够想到的，它都配备了。

　　至于前挡风玻璃和前保险杠中央的摄像头/毫米波雷达，则主要为车道保持系统、虚拟仪表、行车记录、ACC自适应巡航系统等提供信号。作为中国品牌互联汽车的定义者，上汽荣威在科技配置方面处领先地位。