试驾测评：赛道试驾吉利博越PRO 路特斯调校真香

　　3年前，一声“你好，博越”吉利开启了智能互联SUV的时代。这3年多来，博越更是凭借“好看、好开、好智能”得到了市场的认可，近77万辆得累计销量也助它成为了中国品牌精品SUV市场的标杆车型。如今，博越再次升级，我们也有幸在上市之前抢先对全新博越PRO进行了试驾体验。

　　如果你觉得博越PRO只是在博越的基础上更换了更加运动外观、更加精致的内饰，并对科技配置进行了升级的话那就大错特错了。新车不仅换装了第三代1.8T发动机还搭载了全新的1.5T发动机，全新布局的底盘也由路特斯负责调校。

　　此次试驾的博越智领PRO版搭载的是第三代1.8T发动机，相较第二代最大功率提升了15kW（21Ps），峰值扭矩也提升了50Nm。此外，博越PRO还提供1.5T发动机供消费者选择，其最大功率为130kW（176Ps）/5500rpm，峰值扭矩为255Nm/1500-4000rpm。

　　传动系统方面，与1.8T发动机匹配的是7挡双离合变速箱，不仅换挡速度快，其传动效率也达到了97%；与1.5T发动机匹配的是爱信第三代6挡手自一体变速箱。

　　底盘悬挂方面，博越PRO采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆带横向稳定杆独立悬架的组合形式。并且底盘采用了全新的布局，不仅提升了NVH的表现，车身也进一步轻量化。

　　更强的动力、换挡速度更快的变速箱、“保时捷工程”设计的副车架和路特斯调校的底盘到底能为操控带来多少提升呢？接着往后看。

　　先来说说博越PRO的动力表现，换装了第三代1.8T发动机后，动力响应确实更快了，对于那些追求加速感的人来说，中段加速的推背感绝对能让他们大呼痛快。

　　此外，博越PRO还带有三种驾驶模式，分别是SPORT、COMFORT、ECO，虽然SPORT模式油门响应更快，开起来更加畅爽，但初段刹车太过灵敏，非常容易“点头”；COMFORT模式则要轻松很多，刹车更加线性，更易控制，油门响应虽没有那么灵敏了，但并不会让你感觉“肉”；而ECO模式更适合开车佛系的人。

　　博越PRO上这台7挡双离合变速箱表现得相当温和，无论是低速还是高速，换挡动作都十分平顺，顿挫几乎感觉不到。

　　博越PRO的底盘调校和动力系统一样抢眼，来自英国的世界著名跑车生产商路特斯为它的底盘注入轻量化设计，同时，防倾杆刚性的加强和弹簧弹性系数的增加使博越PRO在舒适性和操控性之间取得最佳的平衡。

　　相比博越，博越PRO的悬挂确实硬了不少，在过弯时也能提供更好的侧向支撑性，为驾驶员带来更强的信心。在保证操控性的同时，博越PRO的悬挂调校也兼顾了舒适性，在通过较大的坑洼路面时，悬挂能快速回弹，有效抑制了车身多余的震动。在面对路面的细碎振动时，既能保留路感，也能滤掉大部分震动，整体给人的感觉十分有韧性，不比同级合资品牌差。