试驾测评：安心享受出行 体验丰田雷凌/卡罗拉双擎E

　　一汽丰田第12代卡罗拉即将在8月9日晚间正式上市，而其兄弟车型广汽丰田全新雷凌也已经投放国内市场，在卡罗拉/雷凌家族已经全面升级到“tnga”架构，完成了一次彻底的换代之后，实际上基于第11代卡罗拉的这两款兄弟车型的双擎e 还将继续销售，那么问题就来了，为什么不买全新换代车型？

　　本质上来说，双擎e 就是“phev插电式混动”，相比汽油版和混动版，插电式混动版电量更大、满电情况下会更加节能减排，在一些“限牌”的城市（比如上海、深圳等），插电式混动车型可以按照新能源政策“送车牌”，所以相对来说更能吸引此类城市的消费者。

　　卡罗拉/雷凌所在的紧凑型轿车市场，已经有很多中国品牌车型销售，其中不乏一些“爆款”车，这个时候选丰田的插电式混动车型，除了“toyota”品牌本身的号召力之外，我个人认为“双擎e ”最大的卖点就是“混动”。

　　是的，丰田擅长做混动动力车，全球累计超过1400万个用户足够能说明问题，而“双擎e ”就是基于混动车型打造的插电式混动车型，相比国内消费者常见的几款中国品牌插电混动车型，丰田双擎e 可以在“没电”的时候启用“混动”模式，而不是“纯发动机”模式，这样就可以实现较低的油耗。传统插电混动车型在动力电池电量耗尽时，动辄能产生10升/百公里的综合油耗，丰田卡罗拉双擎e 、雷凌双擎e 的这个数字为4.3升。

　　4.3升/百公里的综合油耗数据与常见的卡罗拉双擎、雷凌双擎类似，这还是在“双擎e ”增加了131公斤重量时得到的，足体现技术的提升，而且更加惊人的数据是1.3升——双擎e 在“满电”情况下可以做到百公里只消耗1.3升汽油，而且并不难达到。

　　此外对笔者来说，丰田这两辆双擎e 车型在“安全”上也可以令自己安心，这主要是来自对动力电池的信心。丰田卖了上千万辆的混动车型主要采用“镍氢”电池，除了单位体积的能量密度比较保守之外，最大的特点就是安全，全球没有出现过一起丰田混动车型电池“自燃”的事故，而双擎e 换了锂离子电池之后，特别是还是与特斯拉相同松下“18650”锂离子电芯，难免会让消费者对电池安全产生疑问。

　　但丰田用大量的实验打消了笔者的顾虑，他们甚至在江苏常熟建了一座“电池安全实验楼”，而只有通过了“火烧”、“跌落”、“挤压”、“过载”、“短路”、“盐水浸泡”等各种非常规测试后，才会安装到量产车当中，所以基于丰田在动力电池上的安全记录，我还是愿意相信丰田出产的“锂电池”车是绝对安全的。

　　继续说“双擎e ”，实际上易车编辑都已经进行过详细的体验，感兴趣的朋友可以分别点击上面的链接观看。本文将和您聊聊笔者的驾驶感受。

　　作为兄弟车型，卡罗拉双擎e 和雷凌双擎e 在技术层面并没有不同，主要区别就是在细微设计以及车型配置上。我个人觉得雷凌双擎e 更运动一些（外部设计运用了更多黑色套件），而卡罗拉双擎e 走精致路线，主要还是看大家的喜好。