试驾测评:详测宋Pro DM四驱性能版:动力碾压2.0T

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比亚迪宋Pro将是下半年车市自主品牌阵营中最重要的新产品之一,这款车的定位将非常主流,比“宋”规格更高,是典型的消费升级产品、典型的存量市场强竞争力产品。

  比亚迪宋Pro将是下半年车市自主品牌阵营中最重要的新产品之一,这款车的定位将非常主流,比“宋”规格更高,是典型的消费升级产品、典型的存量市场强竞争力产品。

  从尺寸来看,宋Pro的长宽高分别为4650/1860/1700mm,轴距为2712mm,从数据上来看可以定位为比宋更高一档的紧凑型SUV,亦可以定位为入门中型SUV。比亚迪官方对这款车的定位是“A+级大五座SUV”,这一口径亦显示出产品能够衔接紧凑型和中型之间的市场。类似定位的产品还包括奇瑞瑞虎8、荣威RX5 MAX等,这类产品因中国年轻家庭对空间需求进一步提升的时代背景变化应运而生。

  从动力总成来看,宋Pro将由燃油版、DM双模版(PHEV,比亚迪对插电式混合动力的命名)和EV纯电三大动力总成序列组成。

  燃油版搭载1.5TI涡轮增压发动机,最大功率为160马力(118千瓦)/5200rpm,最大扭矩245牛·米/1600-4000rpm,传动匹配6速湿式双离合变速箱,上市后直接采用国VI排放标准。目前燃油版车型预售价为11-13万元。燃油版的性能非常主流,价格门槛也更低,其主力地位将在未来销量中得以体现。

  EV纯电动车型上市节奏将比燃油版和DM版稍晚,还未进行预售。

  DM版预售价格18-20万元。而DM版将搭载的比亚迪第三代双模技术,又采用了两种架构版本。

  第一种是比亚迪在宋Pro车型上首次实现的P0+P4动力架构,命名为宋Pro DM四驱性能版,其中P0为整合在发动机上的BSG电机,P4为驱动车辆后轮的高转速大功率后驱动电机,四驱性能版的百公里加速6.5秒,纯电续航里程达81公里,综合续航里程近800公里。

  第二种是P0+P3+P4动力架构的宋Pro DM四驱高能版,百公里加速4.7秒。

  两种动力架构的区别,主要在于高能版比性能版在前桥上多搭载了一部驱动电机,从而主要实现更高的加速性能。

  DM和EV车型的高性能属性及门槛高于燃油车,也将把宋Pro车型的价格范围拓宽,把宋Pro推进更高价值区间。

  我们此次对宋Pro DM四驱性能版进行了试驾。而这次试驾的意义非同一般,毕竟这是比亚迪第三代双模技术在P0+P4这一动力架构上的首款量产车型。市场意义上,搭载这一架构的性能版车型能比三电机的高能版车型有着更低的门槛;另一方面与P0+P3结构相比,P0+P4结构实现了四驱形态,所以宋Pro的P0+P4架构将主要形成对以2.0T燃油动力为主的对手车型的竞争优势。

  具体来看,基于第三代双模技术的P0+P4双擎四驱动力架构,由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机,与高压BSG电机以及高转速大功率后驱动电机组成。高压BSG电机的加入,优化了系统工况,有利于调节发动机工作在经济工况上,并实现高效率充电,提升了系统的能效,这也是比亚迪第三代双模技术相比第二代双模技术最大的区别。

  对于P0+P4的PHEV架构形态,宝马X1 PHEV的动力系统与比亚迪宋Pro DM四驱性能版最为相似。但事实上比亚迪宋Pro四驱性能版的优势还要更大,因为其后驱动电机功率及速比设计,其最高车速支持160km/h,所以可以在更高的车速范围内发挥电驱动的优势,提升了系统的整体效率。

  在试驾过程中,一旦切换进纯电模式,在电量充足的情况下,即便油门踩到底也不会激活发动机,从而确保电驱过程中的0油耗。这一特性有利于城市通勤为主的工况,宋Pro DM四驱性能版采用了15.76千瓦时的锂离子动力电池包,纯电续航里程可达81公里,如每天50公里左右的通勤距离则完全可以把比亚迪宋Pro DM四驱性能版当做纯电动车来开,节省能耗开支。

  宋Pro DM四驱性能版的输出设定也很强。在HEV混合动力模式下,急加速时,发动机、BSG高压电机和后轮驱动电机同时爆发峰值扭矩,最高可输出238千瓦的总功率、525牛·米的总扭矩,这一组动力数据大幅超过了目前包括合资车型、豪华车型在内的2.0T燃油发动机产品——目前基于全新一代2.0T发动机的紧凑型/中型SUV产品的峰值扭矩大多集中在350N·m左右。

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