试驾测评：江淮iEVS4动力电池高温散热策略解析

　　2019年上海车展，扣除补贴后售价12.95-15.95万元的江淮iEVS4上市。4个版本的江淮iEVS4，分为402公里和470公里2个续航里程设定。

　　其中，综合续航里程470公里版本，搭载江淮华霆生产的66度电电池包，应用21700型NCA（镍钴铝）电芯。

　　四个版本，均匹配相同的最大输出功率110kW、最大输出扭矩330Nm的永磁同步电机。需要特别关注的是，江淮iEVS4热管理系统，由电驱动热管理系统和动力电池热管理系统组成，动力电池热管理包含高温冷却和低温预热系统。

　　1、开启空调制冷模式江淮iEVS4动力电池热管理策略：

　　驾驶江淮iEVS4环巢湖旅游大道一圈约154公里，加上出发与售车行驶距离，此次试驾总行程约200公里。环巢湖观光大道，全部为铺装路面，限速40-50公里/小时。

　　环巢湖试驾出发时间为11:30分、室外温度约为24摄氏度；至12:30分，室外温度接近28摄氏度。开启驾驶舱空调制冷模式，江淮iEVS4前机舱盖温度甚至达到58.8摄氏度（12:30）。

　　笔者驾驶江淮iEVS4承载4人，并开启驾驶舱空调制冷模，车速保持在40-50公里/小时，偶尔车速可以提升至60公里/小时。

　　江淮iEVS4人机交互系统的电耗显示项中，驾驶员可以读取瞬时百公里电耗、历史百公里电耗等信息，还可以清晰获取驱动电机电量输出/回馈状态，以及制冷/制热空调开启后的电量消耗数值。

　　白色箭头：室外温度24.5摄氏度；出风量3挡

　　黄色箭头：平均电耗17度电/百公里

　　红色箭头：空调（制冷和制热）模式分配的电耗数值

　　采用以测试目的的评测类驾驶习惯，这台江淮iEVS4显示的综合电耗17度电/百公里，并不能用于日常驾驶所反映的综合电耗水平。

　　基本上开启驾驶舱空调制冷模式后，江淮iEVS4的综合电耗基本维持在14-15度电/百公里的状态。