试驾测评：从“芯”开始 试驾长安逸动1.4T蓝鲸版

　　回想一年前，长安第二代逸动正式上市之初，惊艳的外观让各位看官咂舌，不得不说这样夸张大胆的设计的确符合大众的审美观，长安也算是做出了自己的风格。时隔一年，逸动蓝鲸版又来到了我们身边，虽然此次它在外观上并没有给我们带来惊喜，但是内在却悄悄地发生了变化。

　　长安逸动蓝鲸版这次换上的1.4t发动机出自长安蓝鲸ne动力平台，换芯的它在面对竞品时也更有骨气。首先我们来聊聊长安蓝鲸ne动力平台，它的定位为中小排量发动机，在模块化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0l至1.8l之间的发动机，如果需要还可以搭载48v、phev和乙醇燃料等前端技术，同时也符合日益严苛的国vi排放标准。

　　动力系统/试驾感受

　　长安逸动蓝鲸版这台1.4t发动机相比自家的1.5t（156马力/225牛·米）在参数上有小幅提升，和竞品相比也有一定的优势，甚至比一些合资品牌的发动机账面数据更加优秀。传动方面更上了7速湿式双离合变速箱。

　　发动机的账面数据优秀，实际表现究竟如何？理论上260nm的最大扭矩在1500rpm开始爆发，低扭应该不错，不过发动机倒是更乐意将转速拉升至2000rpm之上，直观感受2000rpm之后才是它发力的阶段。更早的扭矩爆发可以弥补小排量发动机低扭不足，营造出更加轻快的驾驶感受，同时将油门踏板偏轻初段灵敏，在城市道路跟车时轻松，基本上用不到油门的后半部分。

　　这台7速湿式双离合变速箱在日常驾驶时，拥有不错的平顺性，除了1、2挡之间频繁切换有小小的顿挫外，日常驾驶基本上没啥毛病可挑剔。但是它的换挡速度真的让你不敢相信这是一台双离合变速箱，在拿到试驾车后，我一度以为它搭载的是一台at变速箱。

　　在红绿灯路口，绿灯亮起松开刹车，变速箱的动力衔接有些迟钝，此时你必须给一脚油，它才会慢慢悠悠的起步，如果油门给大了，又会出现往前窜的情况。特别在掉头的时候尤为明显，频繁在d挡和r挡之间切换，变速箱总感觉慢一拍。急加速时，1挡升2挡甚至有1秒左右的动力真空期，浪费不少加速时间。

　　在速度起来后，变速箱仿佛又换了一种性格，对驾驶员的意图判断的比较准确，配合158马力的发动机在城市中穿梭游刃有余。挂入s挡之后，油门响应更加灵敏，发动机也乐意停留在高转速等待你的指示，只是动力传递到轮上有一个过程。

　　逸动的底盘拥有不错的厚实感，反馈扎实。相比之下悬架的调校则以舒适性为主，日常路面的小颠簸能很好地化解，面对减速带也能轻松应对，不过以较快的速度驶过，较长的悬架行程还是会有些多余的跳动。另外悬架侧向支撑力也不是它的强项，在快速并线和弯道中，车身侧倾较为明显。

　　方向盘大小适中握感饱满，转向力度也很轻，适合女性驾驶者。不过方向盘的力度不会随着车速的提升变沉，挂入s挡后不会随之变沉，高速行驶时需要紧握方向盘。

　　噪音方面，它相比老款车型有一定的提升，在城市以80km/h的时速行驶，风噪和胎噪都能控制在不错的范围内。高速120km/h的速度行驶时，发动机转速偏高（2600rpm），发动机噪音对前排乘客有一定影响。

　　逸动蓝鲸版换装的这套全新1.4t 7速双离合的动力总成，整体调校风格依旧偏城市家用，你很难在它身上找到关于运动的特性。厂家其实很清楚这款车的定位，它只是一台家用轿车，温柔对待它，它矜矜业业的为你服务，但凡你有激烈驾驶的企图，较慢的换挡速度和偏软的悬架就会给你泼一盆冷水。